Перейти к содержанию

Все патчи [MOD] Team Fusion Patch all


Рекомендуемые сообщения

Патч 3.00

Краткое содержание изменений.


All Aircraft Reflections
* Added reflections from the sky and clouds to all aircraft surfaces (the effect depends on the weathering setting. 100% weathering=no effect, 0% weathering=brand new propaganda poster looking shiny aircraft. Set the weathering slider to your personal liking).
* Added reflections to canopy glass surfaces.
* Lowered the whitening effect from sun reflections in the propeller.
* Increased reflectiveness for distant glass surfaces (the effect seeks to simulate the real life phenomena of sun reflections in glass surfaces being very easy to spot at long distances).

All Cockpits
* Altimeter algorithm revised and more accurate on the new default setting of 1013mB.

Blenheim Cockpit
* Corrected compass markings.
* Decayed radium paint corrected back to 'as new.'
* Oxygen gauges now show 'contents.'
* Starboard throttle controls corrected to green.
* Heir file edited to remove old oxy gauge needle.

Hurricane Cockpit (All models)
* Replaced 37 gallon spitfire fuel gauge with 33 gallon hurricane fuel gauge.
* Corrected course setter ring cardinal point coloration.
* Added compass correction card to holder.
* Positioned oxygen gauge needles to simulate oxygen in the tank (gauge remains non functioning). [back to readme index]

JU87 Cockpit
* Corrected incorrect Kraftstoffrest label.

Bf110 Cockpit
* Corrected German "Prebluft-Druckbehalter" tooltip.
* Corrected incorrect “Bombenzunder” label.
* Corrected incorrect "drucken" label.
* Corrected incorrect Kuhlerklappen label.
* Corrected incorrect "Pumperprufung" label.
* Fixed Bf110 fuel switching mechanism.

Spitfire Cockpits
* This mod creates separate pits for 3 'classes' of Spitfires, MKI, MKIA and MKII.
* Changes have been made in the MKI/IA pits to better reflect the evolution of the Spitfire’s cockpit. through the Battle of Britain period. MKII is left 'standard' with the exception of corrections to compass markings.

Tiger Moth Cockpit
* 'Grey' needles now white.
* Instrument faces corrected to '40 era types.
* 'football team names' replaced with correct markings in T&S gauge.
* Compass markings corrected.

Stock Map Texture/Trees:
* Adjusted to more realistic colours (only England so far).
* Map environment set to Standard Day of 1013mB / 15 C at Sea Level.


Single player:
* Ju88's over Manston (Hurricane 100oct high altitude Ju88 bomber interception over Manston airfield).

Quick missions:
* QM 026 - A high altitude intercept quick mission.
9000m intercept of escorted 109 fighter bombers.

* QM 027 - High altitude dogfight (Bf109's v Hurricanes) at 21,000 ft (6,400m).

Summary of Major FM/EM changes between Stock And this TF MOD
-Altimeter model completely reworked; affects Ceilings and hi alt Vmax on all types.
-All German Radiator settings and temps reworked Max temp now 100C amd 95C on some types.
-5Min Rating is a real engine limit and sets the Overheat and Mechanical damage thresholds.
**CAUTION** Exceed the 5Min Rating at your Peril.
-All FM's extensively reworked.
-All aircraft performance and engines re worked.
-Merlin Rumbles Fixed
-Structural G Limits added (Ultimate Load only)
-JU88 Bomb Doors restored to Manual operation.
-JU88 prop now VP with increased Blade range to ensure enough Coarse control at 2100RPM
-JU88 Brakes corrected to standard OKL Toe brakes.
-Trim Change with Landing gear extension added to some types.
-BF110 Fuel Transfer system reworked.
-BF109E4N (C3/100Octane) introduced.
-HEIIIH/P Now Variable Pitch only
-Introduction of 100 Oct variants of DH 2 Pitch Spitfire and Hurricanes
-Hurricane Pitch bobble worked on but still not fully removed.
-Boost cutout switches Physical movement restored to 87 Octane Hurricanes and Spitfires.
-DH82 Engine Tweeks + Overheat routines (and correct IAS versus power)
-DH82 Slats locking IN or OUT no longer incremental.
-SU26 Engine Values now real World
-Everything is based on Standard Atmosphere base 1013 / 15C.

This is always the bogey man with flight sims. No attempt at balancing per se has been made. The intention was to achieve documented performance with each type. If this could not be achieved (due lack of Sim coding capability and or knowledge of that code) then the relative performance between comparative types was the goal. We won’t ever get it perfect. Ceilings are a case in point.

Huge amounts of work have been done here to eliminate or minimise the CLOD altitude bug. Varied methods have been used to achieve this (and the methodology will be kept to those that need to know) . In the end we set a baseline minimum altitude capability of 30,000ft/9133m for most single engine fighter types and this has been achieved. Some types (for you to find out) can fly a bit higher than this.

BF109E4N is now included. This is basically a 109E4 with DB601N running C3/100 octane fuel. It’s a suitable adversary to the Spit IIA.
Introduction of 100 octane variants of the Spit MKI and Hurricane MKI 2 pitch types.

We have implemented Structural G based on Ultimate load to all flyables. This does not take into account weight reduction due fuel and or a stores expenditure. At this stage blanket Ultimate load values of +10/-4 have been applied to all single engine fighter types. Heavy Fighters BF110 +8/-3. Exceed the ultimate load and you will lose a wing. Few if any types have sufficient elevator authority to exceed the negative G limit. No deformation due to minor over G occurs. At this stage it is beyond the game engine capability. Heavy/Medium level bombers (HEIII,BR20, +4/-2), Medium DB (JU88)Blenheim IV , +6/-3, JU87B +10/-4 Values not added to AI types until we are sure of their reaction. You may decide that a specific Key binding is required for the bombers to set up their elevator pitch sensitivity to minimise the risk of Overstress. These were big aeroplanes with significantly higher stick forces than the fighter types.

This has been corrected so that a nose down trim change will occur with flap deployment. It is most noticeable in the Spitfire with its simple two position flap system. It is barely noticeable in BF110. IRL the BF110 had a fairly strong natural tendency to pitch up with flap selection, this was countered by a mechanical interconnection with stab that moved automatically to compensate the trim change. This mechanism is not modelled in CLOD. We have represented this by a very slight up trim change with flap selection.

Most aircraft types with longitudinally operating landing gear (Blenheim,HEIII,BF110,BR20,JU88 etc) experienced some trim changes with Landing gear extension. There are two reasons for this C of G change and a raising and or lowering of the drag line. These 2 factors generally operate against each other, however the C of G change tends to dominate. In those types with longitudinally operating landing we have incorporated a Nose UP trim change with gear extension, and vice versa.

-All maps now start at Standard ISA conditions 1013mb/760mm/15C
-Propeller icing removed so in-cloud flight possible
-Default Wind now zero (previously a hidden wind was present).

Altitude (M) V Temp ©
0............. 15C
1000......... 8.49
2000......... 2.01
3000......... 4.47
4000......... 11.0
5000........ -17.58
6000....... -24.18
7000...... -30.75
8000....... -37.21
9000....... -43.5
10000...... -49.35

All Flyable aircraft altimeters are now set to an initial or default Sub scale (QNH) setting of 1013mb or 760mm. Given the new standard map sea level pressure you shouldn't have to adjust the altimeter setting. Full ability to vary the setting is unchanged. So if you like to fly on QFE you can do so. Altimetry routines have been extensively re written. This has affected all aircraft ceilings and Vmax at altitudes from those achieved in the stock game. Cockpit Altimeter and No cockpit altimeter should now be in close agreement. RAF Altimeter minimum subscale setting is now 940mb. In addition a conversion factor related bug between Metres and feet in Wonder Woman view has been corrected.

100 OCTANE and C3
100 octane versions of the Spit I DH 2 pitch and Hurricane DH 2 pitch have been introduced. The 87 Octane 2 pitch aircraft versions are still available. Having 100 Oct versions available to all RAF types accurately reflects the situation in BOB. In addition C3 100 Octane BF109E4N is in this release.

Basically the Cooling capability is defined by being able to run for 5 minutes at the 5 min rating at Full throttle Height (FTH) with Rads Fully open at Climb IAS. This represents the worst possible scenario of max engine heat output with minimum cooling due to lower mass flow (Density and climb IAS). Increased altitude does provide some beneficial cooling but the effects of lower mass flow dominates. In the end the rationale is if the system can achieve the 5Min Rating in this scenario it will handle most other (less limiting) scenarios such as high speed Vmax runs (Though at FTH this is only just at any other altitude no issues) or sustained operation at lower levels with lower RAD settings. You should be able to push things a little harder in the lower altitudes than previously.

In addition we have also utilised some additional tweaks to alter the temperature rise profile. This results in much better and consistent rise of coolant temperatures. This can now be used as a reliable indication of just how far you can push it. However, remember the other limits like time for a given power setting etc. Stay inside the limits and you will be safe. The single most dominant factors in the TF Overheat module are radiator position and Mass Flow. For a given radiator position mass Flow is the MOST IMPORTANT factor. Mass flow is a function of Altitude and IAS. In very basic terms low Altitude is best, High IAS is best. High Altitude and low IAS is the worst combination. Sustained max turn performance fighting is very demanding cooling wise. On the other hand straight lines and high speed are the least taxing of flight regimes on the cooling system. Intelligent "management" of your cooling system will reward you with the best performance.... get slack with it and you will get burnt or get sub optimal performance for your tardiness.

FMs are not perfect and never will be. BF109 Spin Departure characteristics are now gentler. It will still flick but immediate relaxation of back pressure will prevent departure. You will notice more attention to prop pitch is required. Prop pitch blade angle rates are adjusted to documented figures. Auto setting works but is not quite as good as manual. You will achieve slightly better performance with manual.

Prop pitch on the HEIIIH/P and JU88 were previously Hybrid Constant Speed systems that were very loose. Historical data indicates that the HEIIIH and P had straight out Variable Pitch (VP) props. These have now become the standard prop for these two aircraft. Directionally the mechanisation is the same as the BF109 and BF110. The JU88 is a special case. Documents indicate that the JU88A1 had a special limiter mode that limited RPM to 2350 and was designed for Take Off and Dive deliveries but it was not a conventional Constant Speed system. In other Flight regimes a Manual mode was selected and then the prop system was a standard VP system. At this stage it is not possible to model the Limiter Mode accurately. In RC4/RC5/RC6 after extensive rework the JU88 is now also a straight out VP system. There were some issues at altitude with the JU88 and getting the pitch coarse enough to hold 2100RPM at 5000m. This had been addressed in RC6 and should no longer be an issue. Directionally the new JU88 VP, HEIIIH/P VP system is the same as the BF109. The only odd man out in the German side of the house is the JU87. Its CSP system is directionally the same as the RAF types. Because of these variations it may be better to have dedicated Key binding Files for the JU87. You can copy Key bindings and save to a specific name and chop and change these even in mid-flight. A simple way is to have a Master key binding file. Then use this as the basis to make alterations required by individual types. Save the new file with the types name.

* Disabled the mirror rendering. It was discovered that, besides looking to a side instead of back, it was the cause of some game crashes. An attempt will be made in the future to correct it.
* Server no longer gives 'murder' messages with kills.
* AI Pilot and aircrew head movement restored.
* Additional crew animations restored.
* Gun Convergence issue where labels in the setup were reversed now fixed.

* Added British flower class Corvette.
* Added Hospital ship.
* Additional cargo ships skins.

* Accurate high quality uniforms.
* High quality faces.
* Removed the enforced weathering on all marks of Spitfire, Hurricane and bf109.

Please note that the QM weathering slider is slightly bugged: 0% weathering does not work, so choose any value above that and you will be fine.


We would like to express a heartfelt thank you to all of you who kindly donate to help us maintain our server & forums every month. Without this type of dedication and support we would not be in the position we are now.
And to all of our guests, who visit our server and forums, it’s you that make ATAG what we are & we are very proud to be at the heart of the community.

Thank you to all the talented community modders, who within hours of hearing about our announcement on various forums, rushed through the doors offering their skills to help keep the simulation alive. Your energy & enthusiasm to make this project a success is incredible!

A big thank you to the original IL-2 Sturmovik development team. Your work over the years has been a legacy, given us hours of fun, and allowed us to have a taste of what it was like to fly classic war-planes. It has also brought together a dedicated & passionate community of aviators & enthusiasts which could get pretty crazy at times but it’s been one hell of a ride!

Oleg & Luthier, there is always a place for you guys here, amongst your fellow flight simmers. Hopefully we’ll meet again sometime soon, but until then, all the best with your endevours and talking about flight simmers…

This one is for you!

Перевод на русский


Отражения на всех самолётах:
- Добавлены отражения от неба и облаков на поверхности всех самолётов (эффект зависит от установок износа. 100% визуальных износ = нет эффекта, 0% = совершенно новенький самолёт, как на пропагандистских плакатах. Установите визуальных износ по своему вкусу).
- Добавлены отражения на стеклянные поверхности фонаря
- Снижена интенсивность блика солнца на вращающихся пропеллерах
- Увеличена отражающая способность стеклянных поверхностей, находязихся в далеке (эффект призван симулировать реальное явление, когда по отражению на фонаре можно обнаружить самолёт на больших дистанциях)

Все кабины:
- Пересмотрен алгоритм высотомера, показания стали более точными при далении в 1013 мБар

Кабина Blenheim:
- Исправлена маркировка компаса
- Старая краска в некоторых местах заменена на новую
- Приборы показывающие количество кислорода показывают значения
- Цвет ручек регулировки тяги исправлен на зелёный
- Убраны старые стрелки с кислородных приборов

Кабина Hurricane (все модели)
- Датчик топлива Спитфайра на 37 галлонов заменён на датчик Харрикейна на 33 галлона
- Исправлена расцветка установщика курса
- Добавлен корректор компаса
- Добавлены стрелки на датчики кислорода

Кабина Ju87
- Исправлена надпись Kraftstoffrest

Кабина Bf110
- Исправлена немецкая всплывающая подсказка "Prebluft-Druckbehalter"
- Исправлена надпись “Bombenzunder”
- Исправлена надпись "drucken"
- Исправлена надпись Kuhlerklappen
- Исправлена надпись "Pumperprufung"
- Исправлен механизм переключения баков

Кабины Spitfire'ов:
- Это мод представляет вам 3 разных кабины для Spitfire MKI, MKIA и MKII
- Изменения были сделаны в кабиных MKI и MKIA чтобы лучше отражать изменения в кабинах Spitfire в течени Битвы за Британию. MKII был оставлен без зменений за исключением исправленой маркировки компаса.

Кабина Tiger Moth
- Серый стрелки заменены на белые
- Типы приборов установлены в соответствии с теми что использовались в 40х
- "названия футбольных команд" заменены на правильные обозначения на T&S приборе
- Исправлена маркировка компаса


Текстуры карты Канала/Деревьев:
- Настроены цвета до более натрульных (пока только Англия)
- Условия на карте установлены на Стандартные 1013 мБар/15С

Новые миссии

Одиночная игра:
- Ju88 над Мэнстоном (Перехват Ju88 на Hurricane 100oct на большой высоте над аэродромом в Мэнстоне)

Быстрые миссии:
- Быстрая миссия 026 - Перехват на высокой высоте (9000м)
- Быстрая миссия 027 - Бой Bf109 против Hurricane на высоте 6400м


Cписок основных изменений в FM между официальной версие и TF MOD'ом:
- Переботана высотная модель что оказало влияние на потолок для всех самолётов и максимальные скорости
- Все немецкие радиаторы и их температуры переработаны - максимальная температура 100С и 95С на некоторых типах
- Использование форсажа теперь действительно даёт стресс для мотора и превышение 5-ти минутного лимита может привести к перегру и механическим повреждениям
***внимание*** Превышение 5-ти минутного лимита - на ваш страх и риск.
- ФМ всех самолётов существенно переработны
- Модели двигателей всех самолётов существенно переработаны
- Исправлено чихание двигателя Мерлин возникавшее на определённой высоте (не путать с чиханием от отрицательной перегрузки)
- Добавлены структурные повреждения от высоких перегрузок
- Створки бомболюка на Ju88 теперь открываются вручную
- Винты на Ju88 теперь имеют изменяемые углы наклона лопастей чтобы обеспечить достаточную устойчивость на курсе при оборотах 2100 в мин.
- Исправлен тип тормозов на Ju88
- Тримера изменяют положение при выпуске шасси на некоторых самолётах
- Переработана система перекачки топлива на Bf110
- Добавлен Bf109E4N (C3/100окт)
- HeIIIH/P имеет именяемый угол наклона лопастей
- Представлены 100окт версии Spitfire и Hurricane с винтами DH2
- Начаты работы по рывку на Hurricane при тангаже, однако он ещё не полностью устранён
- Восстановлено физическое движение рычага форсажа на 87 окт Hurricane и Spitfire
- Изменения работы и теплового баланса двигателя DH82 (правельная зависимость приборной скорости от мощности)
- DH82 Slats locking IN or OUT no longer incremental (я не понял как перевести)
- Параметры двигателя SU-26 теперь соответствуют реальным
- Все настроено относительно стандртных услвий 1013/15C


Установить патч очень просто.

Запустите exe файл с правами администратора и укажите инсталятору путь к Битве за Британию. Нажмите OK и дождитесь пока установка завершится. Когда патч установится закройте инсталлер.

Инсталятор создаёт отдельную папку Documents/1cSoft под названием IL2 Cliffs of Dover - MOD. Заметьте что вы можете скопировать ваши настройки управления и графики (confuser.ini и conf.ini) из папки настроек оригинального БзБ Documents/1CSoft IL2 Cliffs of Dover folder в паку MODа поскольку они в ней буду отсутствовать.

Всё - теперь можно летать!


Все файлы MODа помещаются в отдельную папку. Чтобы вернуть оригинальную версию игры замените "parts\core\maddox.dll" оригинальным файлом.
Вы можете найти бекап оригинального "maddox.dll" в тойже папке с именем "maddox.dll.ModInstallBackup_17-3-2013-22_1_28" где номера указывают на время установки мода.
Это единственное изменение нужно для переключения между версиями.

(также можно просто делать проверку кеша (прим. от меня)

Для включения русского языка добавьте следующие строки


в confUser.ini file в папке /il-2 sturmovik cliffs of dover - MOD

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Патч 3.1

This mini patch addresses the following items:

1.HEIIIP/H and JU88 reversal of Prop pitch Lever animation.
2.DB601 inability to over rev even with Full Fine Pitch selected.
3. Spitfire 2 Pitch Prop Limited VP operation
4. elevator Authority adjustments at high speeds for HEIII and BR20

Propeller Pitch Levers and on screen lever helper icons will now move in the correct direction with propeller pitch changes. That is Prop pitch levers will move forward as Prop Pitch is "fined up" (clockwise movement of Pitch clock)
Prop pitch levers will move rearward as Prop Pitch is "coarsened down" (Anticlockwise movement of pitch clock)
This fix also returns the "directionality" of the prop pitch system. So HEIII,JU88,JU87 are all the same and in the same directional sense as other types in the Sim except the BF109/BF110 that remain as previously coded. In other words its the same as its always been in directional terms. Props remain as VP props without governing.

DB601 will now over rev beyond 3000RPM in manual. Any exceedence of 3000RPM will result in severe engine damage in
The Spitfire MKI 2 pitch system could in fact be used with limitations as a Variable Pitch system. Though not exactly designed with this in mind it was found by pilots that careful 'jiggling' of the Prop pitch control allowed them to set any desired RPM rather than just Coarse or Fine pitch setting. This did not provide the complete flexibility of a dedicated VP system but did allow intermediate RPM control.This was good for certain flight phases like climb and Cruise. Due to limitations in the Pitch plunger design it does not really lend itself to combat flying. In this patch we have enabled the pilot to select a desired RPM. Blade angle change rates are still the same as was used in the original 2 Pitch system. We have not changed the 3d modelling of the Pitch lever, this will be done at a later stage. In the real aircraft the Pitch Change control was of a plunger or Push Pull type control.
Note: Their is no documentary evidence to suggest that this Prop pitch quirk was applicable to the 2 Pitch set up in the Hurricanes. Hurricane 2 Pitch types therefore remain unchanged.

We have adjusted elevator sensitivity for the HEIII and BR20. Actual G limits remain unchanged.
This Tweek now reduces Elevator authority as a function of IAS. In effect this stiffens or increases the Stick force per G as IAS increases. This closely approximates the higher stick forces found in the larger aircraft. It is still possible to overstress these aircraft but only at high IAS and with full elevator applied. If Elevator trim is also combined with a really good "yug"then the G limit will be reached at a slightly lower IAS. In broad brush terms you should be reasonably safe in the HEIII up to 400Kmh and in the Br20 up to around 370Kmh IAS. You will notice that manoeuvrability in the pitch axis is a little more laborious now ... they are medium bombers after all not Fighter Bombers.


Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Патч 4.00




* Historical markings for all marks of bf 109.
* Removed the black line under the nose bulbs on all marks of bf-109
* Corrected 109 gauges
* Full size Revi C12/C & /D in German aircraft
* Corrected light switch position in german aircraft
* Corrected RPM gauge in Bf 110
* Added NJG 1 (Bf110) with skins
* Corrected Hurricane cockpit lighting
* 'Cleaned' windscreen of Hurricane NF version
* Increased the intensity of the revi sight reticle at daytime
* Removed the blue revi sight reticle when sight turned off
* Added aircraft: flyable and non flyable
* Added the possibility to display any picture of choice to the cockpit dashboard


* FM adjustments: high speed maneuver, low speed roll rates and overheating characteristics.
* Stall characteristics adjusted for Bf 109, Spitfire, Hurricane and Bf 110.


*Changed background pictures, used with kind permission of rOEN911. Full credit belongs to rOEN911. His work can be seen on his DeviantArt, here: http://roen911.deviantart.com/ 
* Added Teamspeak interface to the in-game windows.
* Added two new configurable keys to zoom in and out. These keys are under the "Camera" menu in the options.
* Added driveable tanks and artillery. This is a BIG WIP but we decided to let you in on the fun. (Note: Not all tank models and artillery are driveable)
* Clouds blend into view instead of "popping up"
* Clouds no longer cause whiteout when flying through them at night
* Contrails now have the same colour as the high clouds
* Removed the "white puffs" from tracks
* Removed a bug causing sun whiteout on inside of spitfire cockpit glass
* Lowered the "leakage" of the revi sight and other light sources inside the cockpit
* Optimised code for clouds, fire, explosions, water splash and smoke for less FPS drop when close
* Explosions and fires are made more emissive at night
* Runway lights no longer shine though the cockpit
* Searchlights are re-introduced but we still have a bug left that makes them only work for the first mission per session
* The moon no longer looks like a light bulb
* Night time now desaturates the aircraft and terrain
* Made the water slightly more reflective
* Improved spotting of mid-distant aircraft
* Increased the effect of exhaust flames
* Rebalanced building light levels
* Corrected available ammunition for German 20mm MG FF and MG FF/M to match historical records
* Various corrections to incorrect ballistic properties
* Tracer visuals more realistically sized
* Various tweaks and corrections to tracer and smoke spiral look
* Change to "DeWilde" properties
* Removed shadows from explosions and smoke
* Tweaked hit effects from incendiary and HE rounds
* New and much more realistic looking aircraft reflection
* Fixed a bug causing the sirens of the Ju87 and spinners of the Blenheim to turn into a square
*Changed bomb sounds
*Changed artillery/tank impact sounds
*Changed bullet impact sounds
*Changed plane impact sounds
*Changed ground rolling interior sounds
*Changed interior bullet/flak impact sounds
*Changed train explosion sound
*Changed interior wind sounds
================================================== ====
* Enabled czech localization. 
To turn on Czech language, add "GameLanguage=Czech" to the "MOD" section in the confuser.ini. 
Should the MOD section not exist, Simply copy and paste these lines to the bottom of the file.
================================================== ====
* Clouds drawing distance has been increased 3x

Note: To enable extended clouds distance, add "ExtendCloudsDistance=yes" under the "[MOD]" section on the "confuser.ini" file.


================================================== ====

* Maps re-textured, LOD, lighting and colors reworked

New Missions

* 2 QMB night missions added.


* Historical markings for all marks of the bf 109.







* Added aircraft:
Bf-110C-4NJG (Nightfighter)
Bf-110C-7 Late
BlenheimMkIF (non flyable)
BlenheimMkINF (non flyable nightfighter)
BlenheimMkIVNF (Nightfighter)
HurricaneMkI-NF (Nightfighter)
Sunderland with bomber capacity (non flyable)
* Corrected Revi C12/C and C12/D (Bf 109 E-4/B, Bf 110 C-7) reticle to full size in german aircraft (move foreward)
* Corrected light switch position in german aircraft
The white arrow now points to "Aus" when off
* Aircraft reflections
You will still get a less reflective aircraft when setting the weathering to 100%, but the difference between 0% and 100% is no longer huge and even the 100% weathered plane will reflect light and the environment to some extent.
The axis aircrafts are slightly more reflective/glossy compared to allied ones as we are led to believe this to be historically correct.
* Reflection on Aircraft Glass scratches and imperfections added.

Bf 110:

* Corrected the RPM gauge to the historic RPM gauge(FL-20286-3) and set the d/30'/5' (or 1-2') marks to the correct position

Ju 88:

* Fixed JU88 crash when moving to bombsight view.


Stall modelling Changes

1) 109 Stall Characteristics adjusted. 109 Stall now more benign, instead of 'snapping and dropping a wing' at the point it enters stall, the aircraft 'mushes' into stall and unless pushed very hard, simply loses altitude without noticeable loss of aileron control, wing drop or spin. This more closely reflects historical tests. Aircraft does not turn better, simply when entering stall, flight effects are different.
2) Spitfire Stall Characteristics adjusted. Spitfire stall now displays more extreme 'Snap and wing drop' characteristics if pushed too far, especially in high speed stall situations, as per historical descriptions. Number of rotations required to exit spin adjusted to reflect historical tests. Again, turn capability not affected, players who 'ride' the edge of the stall will see the same turn performance.
3) Hurricane Stall Characteristics adjusted. Number of rotations required to exit spin adjusted to reflect historical testing.
4) 110 Stall Characteristics adjusted. At the stall, it now shows less of a tendency to drop a wing or enter a spin, as per historical testing. Turn capability is unchanged.

High Speed Maneuver

All aircraft react more slowly to control inputs at higher speeds, whether in lateral (rolling) maneuver or longitudinal. (elevator responsiveness) These effects vary from aircraft to aircraft, depending on the historical characteristics. 


Pilots will notice gradual reduction in aileron response beginning at approximately 320 kmh. At 600 plus kmh full aileron will only provide limited response. Elevators see a reduction beginning at approximately 400kmh continuing to close to terminal speeds when full back elevator provides only very incremental pitch change.


Spitfires roll rates at high speed follow a very similar pattern to that of the 109's, with a slightly slower decrease from a slower starting point, with both aircraft responding similarly at speeds over 600kmh/400mph. The Spitfire elevator remains effective right up to high speeds, but pilots need to be cautious as the early Spitfire high speed characteristic of being able to pull more G's with elevator inputs than the airframe can sustain is a critical factor to balance against attempts to turn that little bit tighter. Wing loss can easily result from ham handed efforts.


The Hurricane sees a slower reduction in aileron effectiveness at high speeds, with elevator response falling between the Spitfire and 109. There is a potential for structural damage, (less than the Spitfire) if pilots are unwary or overly aggressive with the Hurricane elevator.

Low Speed Roll rates

Based on very careful examination of the historical documents, 109 roll rates at low speeds are improved in relation to Spitfire, and especially to Hurricane. Players will notice a distinct advantage in this type of maneuver for the German fighter.

Overheating Characteristics

All aircraft's overheat characteristics have been adjusted to better reflect the historical accounts. Aircraft will now be more likely to overheat at altitudes under 3000 meters/10,000 feet, players can no longer run full open throttle at sea level almost indefinitely. Conversely, aircraft are less likely to overheat at higher altitudes especially over 6000 meters/20,000 feet.

109 Climb and Supercharger Full Throttle Heights

All 109 climb profiles have been adjusted to reflect more historically accurate performance at lower and very high altitudes. Players will see more performance at low altitudes, less performance at high. Overall climb times to ceiling are the same.

All 109 Supercharger Full Throttle Heights have been reduced to historical levels. In TF 3.0 and TF 3.01 FTH's were elevated higher than those which were provided by the actual superchargers to allow the game's 109's to reach close to their historical ceilings. However, improvements in TF's understanding of the game systems has allowed a reduction in FTH without a loss of ceiling or climb. This change also allows for more historical overheat patterns at high altitudes and the use of higher rpms over 6000 meters as per historical. (see below)

All of these changes will improve the historical accuracy of the Sim, as well as making both Red and Blue side aircraft closer in performance and more competitive against opposing types at all Altitude levels.

109 RPM limits over 6000 meters

In the Fall of 1940, the Luftwaffe issued a notification regarding RPM limits for the DB601A and DB601N engine in use over 6000 meters. Pilots were authorized to raise the RPM limits to the following:

DB601A: 2600 rpm over 6000 meters (109E-1, E-1B, E-3, E-3B, E-4, E-4B)

DB601N: 2800 rpm over 6000 meters (109E-4N)

There is an indication these limits were already in use by Geschwader pilots prior to the official announcement, in any case, pilots can use them at any point during the campaign. Pilots should use caution and ensure overheating does not occur when using high rpms.


In TF 3.0 and TF 3.01, the E-4N was limited to 1.35ata, based on reports indicating the DB601N engine was de-rated by the Luftwaffe for maintenance reasons. However, it seems the time period of this ratings is not conclusively known, and it is quite likely the de-rating happened after the battle was over.

Further research has also indicated the TF 3.0/3.01 E-4N performance was overrated, the climb and speed performance were not achievable with the reduced power settings seen with that aircraft.

In the interest of providing a more accurate FM, but also a competitive aircraft for the Blue side which can match up with the Spitfire IIA, the E-4N now has 1.42ata WEP power enabled as well as the increased climb rate setting. The E-4N also has a more critical window for overheat modelling, so pilots should exercise caution and use appropriate radiator settings when using WEP power or Accelerated Climb settings.

This new E-4N model is now modelled as accurately as research and available documents can provide.

New Power Settings:

30 minute climb: 1.25ata/2400rpm
10 minute Accelerated climb: 1.35ata/2400rpm
5 minute rating: 1.35ata/2600rpm
WEP power 1 minute rating: 1.42ata/2600rpm

Rudder Trim default setting adjusted

All 109's have their rudder trim set to historical default position. This gives normal trim at 344 kph in level flight. (previously the original game 109's had been set to 510 kph for normal trim)

Spitfires and Hurricanes have their rudder trims also set to default.

Hurricane Flight Model

The Hurricane's Flight Model and Engine performance has been extensively revised with changes to the climb pattern, (although times to altitude remain similar) and its stall pattern, turn and roll. Initial turn rate has been reduced, but sustained turn is improved. All of these changes should make the aircraft more competitive, especially at higher altitudes.

There is also a Night Fighter version of the Hurricane Mk I Rotol 100 octane introduced.

Fiat G-50

The Fiat G-50 has its Climb, Roll rate and High Speed Maneuverability revised. The G-50 was under-modelled in particular in climb rate in TF 3.0/3.01 but now has a sustained climb to 3000 meters which is superior to the Hurricane.

Tiger Moth

The Tiger Moth has its Engine, Speed, Climb, Maneuver and Overheat characteristics revised to model more closely the delightful acrobatic trainer which the real aircraft was, one which pilots like "Buzz" Beurling loved to stunt in when not on Ops.


Blenheim IVF

Blenheim high speed maneuver and overheat characteristics revised.

Two new flyable models introduced:

Blenheim IVF: This is the standard Day fighter, with under-nose gunpod of four .303's.
Blenheim IVNF: Night fighter version of the above.


All Bf-110's have had their High Speed Maneuverability, Roll, Climb and Overheat revised to better reflect the historical record.

Four new models are introduced:

110C-2: This is the earlier version of the C-4, lighter, but less well protected with armour. It operated in the spring and summer of 1940.
110C-4N: This is a C-4 equipped with the DB601N engine, the same as equips the 109E-4N. The 110C-4N operated from approximately October of 1940.
110C-7 (late): This is a 110C-7 with WEP power enabled, as well as Auto Prop Pitch control. This aircraft operated in the Fall of 1940
110C-4 NJG: This is a standard C-4 with Night fighter colour scheme.



The BR20 has revised Climb, Maximum Speed, Overheat and High Speed Maneuverability. It has Level bombing autopilot enabled.

High Speed Maneuverability

The following Twin and Four engine bomber or attack types have their High Speed Maneuverability revised:

Heinkel 111H/P
Dornier 17/215

Blenheim Bomber

Blenheim Bomber has autopilot added and default aileron trim adjusted.


Overall, damage changes were meshed with Weapons changes to create a better synthesis of values. In most instances, twin engine bombers were strengthened. In combination with weapons changes, it will now be more difficult for players to shoot down enemy bombers in the numbers seen in the Vanilla game. Players will also notice far fewer pilot kills from the dead six o'clock position. Historically, except for 20mm AP rounds, most ammunition of the era was incapable of piercing multiple layers of single engined fighters aluminum and armour, or the heavier aluminum structures of bombers. 

Single Engine Fighter Aircraft

Single Engine Fighter aircraft have had the most attention paid to their damage models. Based on known construction details, the 109's, Spitfires, Hurricanes were very extensively revised to better reflect the level of durability of each aircraft. In the case of the Hurricane, the aircraft was generally strengthened. In the case of the Spitfire, it was brought down to a more realistic durability level. The 109's values remained much the same, but changes were made to sections where the original game undervalued or excessively strengthened the structures. The Fiat G-50 was subject to fewer changes, as information on this aircraft is less available and still being accumulated.

Twin Engine Fighters

Both the Blenheim and Bf-110s saw reductions in their overall structural strength, but increases in the durability of the engine mounts and the engines themselves.

Twin Engine Bombers and Attack Aircraft

Changes to Bombers and Attack Aircraft was generally in the form of strengthening their engines and engine mounts. The Vanilla game exaggerates the ability of players to damage engines or shoot the engines off these types, in fact these were some of the strongest structures in these aircraft. The only aircraft in this category to see large scale changes to other areas was the Heinkel 111H/P, which sees the vanilla game's immense structural values brought down to more reasonable levels.


Players now can man some of the various vehicles and artillery/Flak in the game. Unlike the Aircraft in the game, the same level of detailed accuracy is not possible at this point, (although the game would allow us to develop very sophisticated vehicles if we chose) so our decision at this point in time was to focus on playability. The vehicles and guns are a way for players to relax and take a break from the sometimes intensely serious business of flying one of CoD's aircraft, and just have fun. They can also be incorporated into online scenarios in a way which can add excitement and interest. Players should understand they are a work in progress and not finalized by any means.

At this point, vehicles and artillery are really only useable in multi-player online gaming.

The following types are enabled:



Sdkfz 251/A Halftrack
Sdkfz 222 Armoured Car
Pz Mk IIC Light Tank
Pz Mk IIIF Medium Tank
Pz Mk 38T Medium Tank (captured Czech)
Pz Mk IVD Heavy Tank


Somua S-35 Medium Tank
Char 1 Bis Heavy Tank


Guy Mk IA Armoured Car*
Vickers Mk VIC Light Tank*
Valentine Mk I Medium Tank
Matilda IIA Heavy Tank

*Work in progress vehicles, currently have gunsight bugs


Bofors 40mm AAA
Zwillingssockel Twin 7.92mm AAA
Flak 30 20mm AAA
Flak 32 88mm AAA
3 Inch AAA
105mm Artillery

All vehicles and artillery have had the AI engagement ranges reduced to allow the players to compete against the AI with the limited gunsights currently available.

Many of the vehicles have had their armour values modified, and the weapons penetration and effectiveness has also been adjusted to better balance the sides. As it stands now, without these changes, the heavier French and British vehicles would have very significant advantages which would be difficult to overcome. Until we can enable some of the less effective and more numerous French and British types, we have to take this step. Players will still find the French and British heavy tanks to be superior, but this is balanced by the better Ground attack capability of the German aircraft in the game.


With the changes to the high speed maneuverability of the games aircraft, this has also introduced a problem for the AI aircraft. The changes result in a tendency to 'Lawndart' or crash during landing.

To counter this, the AI default skill levels have been adjusted to allow the non-human pilots to better manage their aircraft.

The skill levels for 'Rookie', 'Average', 'Veteran' and 'Ace' have all been changed. Missions which were constructed prior to the changes in TF 4.0 will automatically have the default skills of the pilots in those missions changed to the new standards. Custom skill settings are unaffected.

It is recommended that Mission Builders use the new default skill levels whenever possible to avoid unnecessary AI loss.

We do expect in the future to examine the element of AI in the game in more detail.


* Searchlights
The searchlight will work the first time you run a night time mission. After that you will need to restart the sim to fly another one, or the search beam will simply not be visible. It's a very hard bug to crack and we didn't make it for this release.
* Fixed the excessive lighting of the bulkhead behind Instrument panel when cockpit lights/ gunsight are switched on.
* Altered the transparency of windscreen/ gunsight glass for the Hurricane NF version so it does not 'black out' in low light levels (night) 
If flown in daytime this will look slightly too transparent but makes night interceptions possible.
* ASI is changed to correct 700Kmh type, not the later 900kmh version .
Some variations of ATA gauge types in different models
FL numbers and manufacturers markings added.
*British303_B_Mk6z "DeWilde" round changed from an explosive to incendiary round to reflect historical properties. It now contains a thermal delivery of ammonium nitrate that will ignite on contact making a flash and penetrates white hot into the target.
================================================== ==============
* Added a Teamspeak interface to the in-game windows. Hopefully this can solve some of the issues with the notifier.
To use it:
1.- Copy the "CLOD TeamSpeak Integration PluginXX.dll" to your TS plugins folder and enable it in TS.
2.- In any in-game window, edit the properties and add the "TeamSpeak" tool.

The tool allows to choose seeing only those talking or every one on the channel.

Since the plugin can stop working with new TS versions, users should check the TF site for new updates.
* Added an in-game window tool to show the heading when driving a tank.
* Artillery selection screen will now show the grid location of each gun.
================================================== ==============
* Pic of your loved one
This mod is turned off by default. To select a picture to use go to the folder [my documents]\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover -MOD\DashPics
Here you will find the following folders:
* Selected -the mod will use the pic named "1.tga" from this folder (PLEASE DO NOT LEAVE THIS FOLDER EMPTY WITHOUT A "1.tga" FILE)
* Templates -some "stock" pictures. To use one, copy it to the "Selected" folder and rename it to "1.tga".
This folder also includes a photoshop template. If you do a coustom picture, please note that you need to edit the alpha layer as well (included in the template) and the picture MUST be in tga format.
================================================== ==============
* Corrected available ammunition for German 20mm MG FF and MG FF/M to match historical records:
-Sprenggranate L'spur m.Zerl (134g AP round with small HE payload, with tracer and self destruction)
-Panzergranate L'spur (134g AP with tracer)
-Panzergranate (134g AP)

-Panzergranate (115g AP)
-Panzerbrandgranate Phosphor o.Zerl (115g AP/I without self destruction)
-Panzersprenggranate L'spur m.Zerl (115g AP with small HE payload, with tracer and self destruction)
-Brandsprenggranate L'spur m.Zerl (115g HE/I with tracer and self destruction)
-Brandgranate L'spur o.Zerl (115g I with tracer without self destruction)
-M-Geschoss m.Zerl (92g HE with self destruction)

Please note that;
1. the change of the "Panzerbrandgranate" with "Panzergranate" is purely a name change as it was a pure AP round even in "vanilla Clod".
2. we removed the "Panzerbrandgranate (Elektron)" and filled it's place with the "Panzersprenggranate" since there is no reason to keep both the "Phosphor" and "Elektron" variants of this round (The game engine can't model the "Elektron's" historical payload of elektronthermit)


* Winter map
* Autumn map
* English Channel Summer alternative map re-texture.
* Clip maps re-texture for map beyond distance Lod.
* Spectral horizon lod changed for distant buildings.
* Removed Yellow Lod bug on buildings at night.
* Removed building lights at night.
*Tree Color changed
* Bomb Craters texture changed.
* Bomb Craters added to FMB for mission creation.
* Vertical grass textures re-textured.
* Runways and taxiways re-textured.

New Missions

* Night time intercept over London mission. Blenheim and Hurricane NF intercept of single bombers. 
* Dawn Patrol-defense of invasion barges over Boulogne against multiple RAF bombers. 110 NF version (airstart) and a 109 (scramble). Use flak and searchlights to find targets.


* Historical markings for all marks of the bf 109. Historical paint schedules for the different stages of BoB will be supplied as separate downloads.

BF 110:

* Added NJG 1 to the Zerstoerer/Destroyer selection menu with a skin for each Staffel
Warning: the installation of the hakenkreuz mod will cause a failure with the balkenkreuz (swastika instead of crosses)



Перевод Лайт-версии.


Патч 4.0 от Team Fusion



* Исторические маркировки для всех типов Bf 109.
* Удалена тёмная линия под носовым обтекателем на всех типах Bf-109
* Исправлены датчики 109
* Полноразмерный прицел Revi C12/C и D в немецких самолётах
* Исправлено положение выключателя света на немецких самолётах
* Исправлен датчик оборотов на Bf 110
* Добавлен скин ночного истребителя Bf110 (NJG1 - Nacht Jagd Geschwader 1)
* Исправлено освещение кабины Hurricane
* "Очищено" лобовое стекло Hurricane в версии ночного истребителя
* Увеличена интенсивность свечения сетки немецкого прицела Revi днём
* Удалена сетка прицела Revi когда он выключен
* Добавлены новые самолеты: летабельные и не летабельные
* Появилась возможность разместить любую картинку (а-ля фото любимой) на приборной панели кабины


* Корректировка ФМ: маневры на высокой скорости, скорость крена на малой скорости и характеристики перегрева.
* Подкорректированы характеристики сваливания для Bf 109, Spitfire, Hurricane и Bf 110.


* Изменены заставки в меню игры, теперь используются с высоким разрешением от rOEN911. 
Все они принадлежат rOEN911. Его работы можно посмотреть на DeviantArt, здесь: http://roen911.deviantart.com/
* Добавлен интерфейс Teamspeak в окне игры.
* Добавлены две новые программируемые кнопки зума "приблизить" и "отдалить". Они располагаются в меню настроек "Камера".
* Добавлены управляемые танки и артиллерия. Это - БОЛЬШОЙ WIP, но мы решили предоставить вам эту забаву (примечание: пока
управлять можно НЕ всеми танками и орудиями).
* Дальние облака появляются постепенно, а не выскакивают, как прежде.
* При пролёте сквозь облака ночью они больше не выглядят как белая мгла.
* Следы инверсии самолётов теперь того же цвета как и высотные облака
* Удалены "белые пятна" из треков
* Удалена ошибка, вызывающая засвечивание солнца на внутренней поверхности остекления кабины Spitfire.
* Снижен отсвет прицела Revi и других источников света в кабине.
* Оптимизирован код для облаков, огня, взрывов, всплесков воды и дыма вблизи для уменьшения проседания FPS. 
* Свечение взрывов и огней ночью теперь более сильное.
* Аэродромные огни больше не просвечивают сквозь кабину.
* Прожекторы переделаны, но всё ещё остался баг, который заставляет их работать только в первой миссии за сессию (без перезагрузки сервера)
* Луна больше не похожа на лампочку.
* В ночное время цветность самолётов и ландшафта теперь снижены в сторону чёрно-белых оттенков.
* Отражающая способность воды немного усилена.
* Улучшена отрисовка самолёта на средних дистанциях.
* Усилен эффект выхлопного пламени.
* Переработаны лоды построек и освещение.
* Откорректированы доступные боеприпасы для немецких 20-мм пушек MG FF и MG FF/M в целях исторического соответствия.
* Различные исправления баллистики боеприпасов.
* Размер трассеров теперь более реалистичный.
* Различные изменения трассеров и вида спирального дымного следа.
* Изменение свойств боеприпаса "DeWilde".
* Удалены тени из взрывов и дыма.
* Небольшие эффекты попаданий зажигательных и фугасных боеприпасов.
* Новое и намного более реалистично выглядящее отражение самолёта.
* Пофиксена ошибка, вызывающая постоянный звук сирены Ju87 и крыльчатки Blenheim, даже после их выключения.
* Изменён звук бомб.
* Изменены звуки попадания по артиллерии/танкам.
* Изменены звуки попадания пули.
* Изменены звуки попадания в самолёт.
* Изменены звуки слышимые из кабины при движении по земле.
* Изменены звуки слышимые из кабины при попадании пуль и осколков зенитных снарядов.
* Изменён звук взрыва поезда.
* Изменён звук ветра слышимый из кабины.







* Добавлены новые самолёты:
Bf-110C-4NJG (Ночной истребитель)
Bf-110C-7 поздний
Blenheim MkIF (нелетаб)
Blenheim MkINF (нелетаб, ночной истребитель)
Blenheim MkIVF
Blenheim MkIVNF (летаб, ночной истребитель)
Hurricane MkI-NF (летаб, ночной истребитель)
Sunderland с бомбовой нагрузкой (нелетаб)

* Исправленный прицел Revi C12/C и C12/D (Bf109E-4/B, Bf110C-7), полноразмерная прицельная сетка на немецких самолётах (сдвинута вперёд),
* Исправлено положение выключателя света в немецких самолётах:
Белая стрелка теперь показывает на "Aus" когда выключено.
* Отражения самолётов
Вы по-прежнему будете иметь менее рефлексивный самолёт, устанавливая износ в 100%, но различие между 0% и 100% больше не будет столь сильным и даже при 100% износе самолёт будет немного отражать свет и окружение.
Самолёты стран Оси имеют несколько большее отражение и блеск по сравнению с самолётами Союзников, так как нас убедили, что это исторически правильно.
* Добавлено отражение царапин и потёртостей на стекле фонаря кабины самолёта.


* Исправлены показания тахометра на исторически верные (FL-20286-3) и поставлены метки времени работы d/30 '/5' (или 1-2').


* Пофиксен баг, который при взгляде в бомбовый прицел Ju88 приводил к вылету лаунчера.



1) Отрегулированы характеристики сваливания Bf 109. Bf 109 теперь сваливается более мягко, вместо того, чтобы резко сорваться и свалиться на крыло, самолет просто теряет высоту без существенной потери эффективности элеронов, сваливания на крыло или штопора. Это более точно отражает исторические тесты. Самолет не стал лучше, просто при сваливании эффекты полета отличаются.
2) Отрегулированы характеристики сваливания Spitfire. Сваливание Spitfire теперь происходит более резко, особенно в ситуациях скоростного сваливания, согласно историческим описаниям. Число витков, требуемых для выхода из штопора, подкорректировано, чтобы отразить исторические тесты. В то же время виражные характеристики не затронуты, игроки, которые "едут" на грани сваливания, увидят тот же вираж.
3) Отрегулированы характеристики сваливания Hurricane. Число витков, требуемых для выхода из штопора, подкорректировано, чтобы отразить историческое тестирование.
4) Отрегулированы характеристики сваливания Bf 110. Теперь он проявляет меньшую тенденцию свалиться на крыло или войти в штопор, согласно историческому тестированию. Виражные характеристики не изменились.


Теперь на высоких скоростях самолёты медленнее реагируют на движение органов управления, независимо от того поперечный ли это маневр (крен) или продольный (чувствительность руля высоты). Эти эффекты изменяются от самолёта к самолёту, в зависимости от исторических особенностей.

Bf 109

Пилоты заметят постепенное снижение отклика элеронов, начинающееся на скорости приблизительно 320 км/ч. На скорости свыше 600 км/ч полное отклонение элеронов даст незначительную реакцию самолёта. Эффективность рулей высоты начинает снижаться на скоростях от 400 км/ч вплоть до предельных, когда только триммер РВ обеспечивает возрастание тангажа.


Скорость крена Spitfire на высоких скоростях очень напоминает Bf 109, но чуть медленнее вначале. Оба самолёта аналогично ведут себя на скоростях 600 км/ч / 400 миль/ч. Рули высоты Spitfire эффективны до высоких скоростей, но пилоты должны быть осторожны, так как на ранних моделях Spitfire можно превысить допустимую перегрузку на РВ. А перетягивая РУС, можно попросту потерять плоскость.


Эффективность элеронов Hurricane меньше снижается на высоких скоростях, отклик рулей высоты варьируется между Spitfire и Bf 109. Если пилоты неосторожны или чрезмерно резки в обращении с РВ, то есть вероятность их повреждения (однако она меньше, чем у Spitfire).

Скорость крена на малых скоростях

Основанная на очень тщательном изучении исторических документов, скорость крена Bf 109 на низких скоростях улучшена относительно Spitfire и особенно Hurricane. Игроки заметят явное преимущество немецкого истребителя в этом типе маневра.

Характеристики перегрева

Характеристики перегрева двигателей всех самолётов были подкорректированы, чтобы лучше отразить исторические особенности. Теперь больше шансов перегреть двигатель на высотах до 3000 метров/10000 футов. Игроки больше не смогут постоянно летать с полной тягой на уровне моря. С другой стороны уменьшена вероятность перегрева на больших высотах от 6000 метров/20000 футов и выше.

Набор высоты и полная мощность высотного нагнетателя Bf 109

Все профили набора высоты Bf 109 были откорректированы, чтобы отразить точные характеристики на разных высотах. На малых высотах "сто девятый" более энергичен в климбе, на больших высотах менее резв в наборе. В целом время подъёма к практическому потолку не изменилось.
Мощность высотных нагнетателей всех Bf 109 была уменьшена до исторического уровня. В TF 3.0 и TF 3.01 эти показатели были завышены. Однако изучение TF кода игры позволило снизить мощность нагнетателя без уменьшения потолка или климба. Это изменение содержит также более точные особенности перегрева двигателей на больших высотах и использование высоких оборотов на 6000 метров и выше (см. ниже).

Все эти изменения повышают историческую точность симулятора и делают самолёты обеих сторон - красных и синих - ближе к реальным прототипам.

Предельные обороты Bf 109 на высотах более 6000 м.

В конце 1940 года Люфтваффе выпустило наставление по использованию предельных оборотов для двигателей DB601A и DB601N на высотах более 6000 метров. Пилотам разрешалось увеличивать обороты до следующих пределов:

DB601A: 2600 об/мин выше 6000 метров (Bf 109E-1, E-1/B, E-3, E-3/B, E-4, E-4/B)

DB601N: 2800 об/мин выше 6000 метров (Bf 109E-4/N)

Естественно немецкие лётчики и прежде использовали эти режимы, но теперь они были разрешены официально. В наставлении подчёркивалось, что лётчики должны быть осторожны и не допускать перегрева.

Bf 109E-4/N

В патчах TF 3.0 и TF 3.01 наддув Bf 109E-4/N был ограничен 1.35 ata - это было основано на технических отчетах. Похоже, что Люфтваффе недооценивало эксплуатационные характеристики двигателя DB601N. В тот период они были не полностью известны и вероятно, что переоценка произошла уже после окончания Битвы за Британию.
Дальнейшее исследование показало, что в патчах TF 3.0/3.01 характеристики Bf 109E-4/N были завышены - такие скорость и скороподъёмность были недостижимы при прежних настройках мощности.
В целях создания более точной ФМ, а также равноценного самолёта для синей стороны, способного успешно противостоять Spitfire IIA, Bf 109E-4/N теперь имеет максимальный наддув 1.42 ata, форсаж позволяет улучшить скороподъемность. Вместе с тем Bf 109E-4/N имеет и более критические параметры перегрева, поэтому пилоты должны быть осторожны и при использовании форсажа и форсированной скороподъёмности выбирать соответствующие режимы радиатора.
Эта новая модель Bf 109E-4/N теперь смоделирована настолько точно, насколько позволяют доступные документы.

Новые настройки мощности:

30 минут в наборе: 1.25 ata/2400 об/мин
10 минут в форсированном наборе: 1.35 ata/2400 об/мин
5 минут: 1.35 ata/2600 об/мин
Форсаж 1 минута: 1.42 ata/2600 об/мин

Изменена настройка по умолчанию путевой балансировки

Всем Bf 109 установили путевую балансировку по умолчанию в историческое положение. Это даёт нормальную балансировку в горизонтальном полёте на скорости 344 км/ч (в оригинальной игре для Bf 109 была установлена нормальная балансировка при скорости 510 км/ч).

Spitfire и Hurricane имеют путевую балансировку также установленную по умолчанию.

ФМ Hurricane

ФМ и работа двигателя Hurricane были проверены и внесены изменения в модели набора высоты, сваливания, виража и крена. Начальная скорость виража была уменьшена, но устоявшийся вираж улучшен. Все эти изменения должны сделать самолет более конкурентоспособным, особенно на больших высотах.

Добавлена также модификация ночного истребителя Hurricane Mk I Rotol 100-октановый.

Fiat G.50

У Fiat G.50 были пересмотрены набор, скорость крена и скоростная маневренность. В патчах TF 3.0/3.01 G.50 имел заниженные характеристики, особенно в скороподъемности, но теперь обладает устойчивым набором до 3000 метров, в котором превосходит Hurricane.

Tiger Moth

У Tiger Moth есть свои особенности двигателя, скорости, набора, маневра и перегрева, которые были пересмотрены, чтобы более точно смоделировать этот восхитительный акробатический тренировочный самолёт и сделать его таким, каким он был в реальности - тот Tiger Moth, на котором такие пилоты как "Buzz" Берлинг любили практиковаться в свободное время.


Blenheim IVF

Были проверены характеристики скоростных манёвров и перегрева двигателей Blenheim.

Добавлены две новые летабельные модели:

Blenheim IVF - стандартный дневной истребитель с подфюзеляжной установкой 4 х Browning.303.
Blenheim IVNF - вышеупомянутый ночной истребитель.

Bf 110

У всех Bf 110 были пересмотрены параметры скоростной маневренности, крена, набора высоты и перегрева двигателей, чтобы лучше отразить исторические характеристики.

Добавлены четыре новые модели:

Bf 110C-2 - предшествующая C-4 модификация, более лёгкая, но менее защищенная. Применялась весной и летом 1940 года.
Bf 110C-4/N - C-4 с двигателями DB601N, теми же, что и у Bf 109E-4/N. Применялся приблизительно с октября 1940 года.
Bf 110C-7 (поздний) - Bf 110C-7 с форсажем и автоматом шага винта. Эта модификация применялась в конце 1940 года (да простит меня Wotan)
Bf 110C-4 Nacht Jager - стандартный C-4 в окраске ночного истребителя (NJG 1).


Fiat BR.20

У BR.20 изменены характеристики набора высоты, максимальной скорости, перегрева двигателей и скоростной маневренности. Добавлен автопилот для горизонтального бомбометания.

Скоростная маневренность

У следующих двух- и четырёхмоторных бомбардировщиков, а также машин других типов подкорректированы параметры скоростной маневренности:

He 111H/P
Ju 87B
Ju 88A
Do 17/215
FW 200

Бомбардировщик Blenheim

Бомбардировщику Blenheim добавлен автопилот и отрегулирована дефолтная балансировка элеронов.


В целом изменения ДМ были объединены с изменениями оружия, чтобы создать лучший синтез значений. Большинство двухмоторных бомбардировщиков было усилено. В сочетании с изменениями характеристик оружия игроку теперь будет труднее сбить вражеский бомбардировщик, нежели в стоковой версии игры. Вы также заметите, что теперь гораздо меньше шансов убить пилота при стрельбе с позиции "6 часов". Исторически, за исключением 20-мм бронебойных снарядов, большинство боеприпасов того времени (пули винтовочного калибра) были неспособны пробить многочисленные элементы набора истребителей и бронеспинки или более массивные конструкции бомбардировщиков.

Одномоторные истребители

Основное внимание было уделено модели повреждений одномоторных истребителей. Основываясь на известных особенностях их конструкции, ДМ Bf 109, Spitfire и Hurricane были очень существенно переработаны, чтобы лучше отразить уровень живучести каждого самолёта. В случае Hurricane был вообще усилен весь самолёт. В случае Spitfire живучесть была снижена до более реалистичного уровня. Аналогичные показатели Bf 109 остались почти такими же, но были внесены изменения в секции, где в оригинальной игре различные элементы конструкции оказались ослаблены или чрезмерно усилены. Fiat G.50 подвергся наименьшему количеству изменений, поскольку информации об этом самолёте недостаточно и она всё ещё собирается.

Двухмоторные истребители

У Blenheim и Bf 110 несколько снижена общая прочность планера, но усилены элементы крепления двигателей и их живучесть.

Двухмоторные бомбардировщики и штурмовики

Вообще изменения в модели повреждений бомбардировщиков и штурмовиков были направлены в основном на укрепление подвески двигателей и их живучести. В оригинальной игре была преувеличена возможность повреждения двигателей или их полного отстрела (отрыва). Фактически они являлись едва ли не самыми прочными элементами в конструкции самолётов. Единственным самолётом в этой категории, у которого большие изменения затронули и другие области ДМ, стал Heinkel 111H/P. Со времён оригинальной игры у него были прилично завышены значения прочности конструкции, теперь они снижены до более разумных пределов.



Игроки теперь могут управлять некоторыми образцами наземной техники и зенитной артиллерии. В отличие от самолётов, высокий уровень визуальной проработки этих юнитов невозможен (хотя игра допускает это), таким образом, наши усилия были направлены на то, чтобы довести их до играбельного состояния. Машины и орудия - способ для игроков расслабиться и сделать перерыв от полётов, порой очень тяжёлых, и просто весело провести время. Они могут быть включены в онлайн сценарии, которые добавят разнообразия и интереса. Вы должны понимать, что вся эта "наземка" - Work in Progress и ещё очень далека от завершения.
Ниже перечислены образцы техники и артиллерии которые можно использовать в многопользовательских играх онлайн.

Доступные образцы:



SdKfz.251/A - полугусеничный БТР
SdKfz.222 - бронеавтомобиль
PzKpfw.IIC - лёгкий танк
PzKpfw.IIIF - средний танк
PzKpfw.38(t) - средний танк (чешский)
PzKpfw.IVD - тяжёлый танк


Somua S-35 - средний танк
Char B1bis - тяжёлый танк


Guy Mk IA - бронеавтомобиль*
Vickers Mk VIC - лёгкий танк*
Valentine Mk I - пехотный/средний танк
Matilda IIA - пехотный/тяжёлый танк

*Машины WIP из-за бага с прицелами.


Bofors 40mm - скорострельное зенитное орудие (40 мм)
Zwillingssockel Twin 7.92mm - спаренная установка пулемётов MG34 (7,92 мм)
Flak 30 20mm - автоматическое зенитное орудие (20 мм)
Flak 32 88mm - зенитное орудие (88 мм)
3 Inch - зенитное орудие (76 мм)
105mm Artillery - полевая гаубица (105 мм)

Вся вооружённая техника и артиллерия имели дальность стрельбы расчитанную для искусственного интеллекта (AI), теперь эти значения уменьшили, чтобы игроки могли на равных сражаться с ботами, используя несовершенные пока прицелы.
Многим боевым машинам изменили прочность брони, бронепробиваемость и эффективность оружия, чтобы лучше уравновесить силы сторон. В противном случае без этих изменений более мощные французские и британские средние и тяжёлые танки имели бы очень существенные преимущества перед немецкими. Пока у нас нет менее эффективных и многочисленных французских и британских лёгких танков, мы вынуждены сделать это. Игроки всё же заметят, что французские и британские тяжёлые танки имеют превосходство, но это компенсируется бОльшими возможностями немецких самолётов при ударах по наземным целям.


С изменениями скоростной маневренности самолётов в игре возникла проблема для самолётов управляемых ИИ (ботами). Изменения приводят к тенденции "Lawndart" или крушению при посадке.

Чтобы противостоять этому дефолтные уровни навыков ИИ (скиллы) были переработаны, чтобы позволить пилотам-ботам лучше управлять своими самолётами.
Скиллы для "Новичка", "Среднего", "Ветерана" и "Аса" были изменены. В миссиях, созданных до патча TF 4.0, автоматически сохранятся авторские скиллы пилотов измененные на новые стандарты. Пользовательские настройки скилла не будут затронуты.
Создателям миссий рекомендуется использовать новые скиллы во избежании ненужных потерь ботов.

Мы планируем в будущем исследовать элементы ИИ в игре более подробно.


Прожектор будет работать первое время, пока вы играете ночную миссию. После этого вы должны будете перезапустить игру, чтобы управлять другим, или луч прожектора просто будет невидим. Это - очень трудный баг и в этом патче мы его не поправили.
*Уменьшены чрезмерные отсветы прицела и сигнальных ламп на переборках возле приборной панели.
*Изменена прозрачность лобового стекла и отражателя прицела у Hurricane в версии ночного истребителя и теперь не возникает "блэкаута" в условиях слабой освещённости (ночью).
При полётах в дневное время стекло будет выглядеть слишком прозрачным, но это делает возможными ночные перехваты.
*Указатель скорости был изменен на корректный тип 700 км/ч, не позднее версии на 900 км/ч.
На некоторых индикаторах наддува добавлены серийные номера и маркировка изготовителя.
*Британский патрон .303 B Mk6z "DeWilde" трансформировался из разрывного в зажигательный, что отражает исторические характеристики. Он снаряжён зарядом нитрата аммония, который загорается при попадании, создавая вспышку, и проникает в цель.
*Добавлен интерфейс Team Speak в игровое окно. Надеемся, что это решит проблему с notifier.
1 - в основной директории игры из папки Team Speak Integration Plugin скопируйте файл "CLOD Team Speak Integration PluginXX.dll" в папку "plugins" в директории Team Speak, запустите TS и разрешите использование этого плагина (поставьте галку).
2 - в игре создайте новое информационное окно, добавьте "Team Speak" и отредактируйте.
Плагин позволяет видеть всех находящихся в канале, а те, кто говорит, выделяются другим цветом.
Так как плагин может не работать с новыми версиями Team Speak, пользователи должны проверять его обновления от TF на сайте ATAG.

*В игровое окно добавлен компас для водителя танка.
*Экран выбора артиллерии показывает сетку с координатами расположения каждого орудия.
*Фотография вашей любимой.
Этот мод выключен по умолчанию. Чтобы выбрать картинку зайдите в папку "Мои документы\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover-MOD\DashPics".
Здесь вы найдете следующие папки:
*Selected - мод будет использовать рисунок "1.tga" из этой папки (ВНИМАНИЕ! Не оставляйте эту папку пустой без файла "1.tga"),
*Templates - некоторые картинки на выбор. Чтобы использовать одну из них, скопируйте её в папку "Selected" и переименуйте в "1.tga".
Эта папка также включает шаблон фотошопа. Если хотите сделать свою картинку, то вы должны отредактировать также и альфа-слой (включенный в шаблон), и картинка должна быть в формате tga.
*Скорректированы доступные боеприпасы для немецких 20-мм пушек MG FF и MG FF/M, чтобы соответствовать хронологическим записям:
- Sprenggranate L'spur m. Zerl (134-гр. трассирующий бронебойный снаряд с зарядом ВВ и самоликвидатором)
- Panzergranate L'spur (134-гр. трассирующий бронебойный снаряд)
- Panzergranate (134-гр. бронебойный снаряд)
- Panzergranate (115-гр. бронебойный снаряд)
- Panzerbrandgranate Phosphor o.Zerl (115-гр. бронебойно-зажигательный снаряд без самоликвидатора)
- Panzersprenggranate L'spur m.Zerl (115-гр. трассирующий бронебойный снаряд с зарядом ВВ и самоликвидатором)
- Brandsprenggranate L'spur m.Zerl (115-гр. трассирующий фугасно-зажигательный снаряд с самоликвидатором)
- Brandgranate L'spur o.Zerl (115-гр. трассирующий зажигательный снаряд без самоликвидатора)
- M-Geschoss m.Zerl (92-г. фугасный снаряд с самоликвидатором)
Обратите внимание:
1. Изменение названия с "Panzergranate" на "Panzerbrandgranate" - просто смена имени, поскольку это был чисто бронебойный боеприпас со времён оригинальной игры.
2. Мы удалили "Panzerbrandgranate (Elektron)" и заполнили это место "Panzersprenggranate", так как нет смысла иметь этот снаряд в вариантах Phosphor и Elektron (движок игры не может смоделировать электротермитный заряд "Elektron").

*Зимняя карта Ла-Манша.
*Осенняя карта Ла-Манша.
*Перетекстуренная летняя карта Ла-Манша.
*Обрезаны текстуры для карт после дистанционного лода.
*Изменён спектральный горизонтальный лод для отдаленных зданий.
*Удалён баг, вызывающий жёлтый цвет зданий ночью.
*Удалены огни зданий ночью.
*Изменён цвет деревьев.
*Изменены текстуры бомбовых воронок.
*В полный редактор добавлены воронки как объект для создания миссий.
*Изменены текстуры травы.
*Изменены текстуры взлетно-посадочных полос и рулёжныех дорожек.


*Миссия "Ночной перехват над Лондоном". Ночные истребители Blenheim и Hurricane, перехват одиночных бомбардировщиков.
*Рассветный патруль - защита десантных судов вторжения в районе Булони от налёта британских бомбардировщиков. Ночной истребитель Bf 110 (старт в воздухе) и Bf 109 (старт на земле). Используйте зенитные орудия и прожекторы для поиска целей.


Bf 109

*Аутентичная тактическая маркировка для всех типов Bf 109. Исторические схемы окраски для разных периодов Битвы за Британию будут выложены как отдельные пакеты для скачивания.

Bf 110

*В меню выбора скинов тяжёлых истребителей добавлена часть NJG 1 со скином для каждой эскадрильи.
Предупреждение: установка мода Hakenkreuz (включение свастики) вызовет исчезновение обычных крестов (вместо крестов будет свастика).




Прямая ссылка на zip файл часть 

инструкция по установке патча: 
1.  сохранить в доках..и забэкапить 3 ини файла (conf, confUser и confs).
2. удалить все из обоих папок Cashe в Документах/1С/ и т.д.
4. если качали с торента то там два файла. Один из них инсталятор  в виде флага. Его нужно запустить и все
5. Добавить в C:\Users\****\Documents\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover - MOD\confuser.ini
6. * Добавлено окно Тимспика в интерфейсе игровых окон.
Для использования:
1. - Скопировать отсюда необходимый плагин *:\Program Files (x86)\Steam\SteamApps\common\IL-2 Sturmovik Cliffs of Dover\TeamSpeak Integration Plugin\CLOD TeamSpeak Integration Plugin64\32.dll в Вашу папку ТС плагинов и активировать. 
2. В любом игровом окне в настройках инструменты добавить "TeamSpeak".
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...


Версия 4.3



  1.  Read me TF 4.3

    - 2.1 Полное управление моделированием полёта,
    - 2.2 Аэродинамика крыла,
    - 2.3 Руление и взлёт,
    - 2.4 Посадка и поведение на пробеге,
    - 2.5 Поведение ИИ в полёте,
    - 2.6 Новые самолёты,
    - 2.7 Изменения ДМ,
    - 2.8 Различные изменения ФМ, 
    3. ЭФФЕКТЫ (визуальные и звуковые)
    - 3.1 Визуальные изменения,
    - 3.2 Дымы в окружающем пространстве,
    - 3.3 Изменения звуков,
    6. РАЗНОЕ


    Прямые ссылки для скачивания:

    Патч TF 4.3 устанавливается на версию TF 4.0 и автоматически изменяет его. Перед установкой необходимо удалить папку cache в "Мои документы" - C:\Users\ХХХ\Documents\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover - MOD.

    Порядок установки патчей TF на последнюю официальную версию 1.11, загружаемую из Steam:
    1.11 -> 3.00 -> 3.01 -> 4.00 -> 4.30.


    Часть команды Team Fusion, занимающаяся ФМ, имеет девиз: "ФМ не идеальна и никогда идеальной не будет". Это означает, что мы никогда не останавливаемся и постоянно ищем способы улучшить и усовершенствовать виртуальные самолёты, дабы лучше отразить их исторические характеристики. Часть этого мы сделали с процессе изучения игры, когда познакомились с ней и получили возможность управлять параметрами, которые затрагивают различные аспекты поведения самолёта. У нас имеется текущая программа по введению улучшений в игру, созданию новых параметров и точек ввода, которые повышают сложность модели полёта.

    Есть два существенных изменения, сделанных в ФМ TF 4.3:
    1) Мы вернулись к детальному исследованию профиля крыла и, где необходимо, внесли изменения в характеристики подъёмной силы и сопротивления.
    2) Мы сосредоточились на представлении более реалистичного поведения самолёта на взлёте, посадке и в некоторых моментах наземной эксплуатации.

    Эти изменения затрагивают влияние закрылков, склонность к сваливанию при выпущенных закрылках, характеристики аэродинамического сопротивления при выпущенных шасси, более точное моделирование управления самолётом и особенности его центра тяжести при движении по земле, а также более точное поведение при резком торможении.

    У всех самолётов, особенно у истребителей, были запрограммированы довольно полярные значения характеристик крыла, которые мы сравнили с имеющимися историческими диаграммами. По итогам было внесено много изменений, которые хотя и не сказываются на основных маневренных характеристиках, но добавляют некоторые нюансы в геймплей и немного изменяют способ отклика виртуальных самолётов.
    Например, в устоявшемся вираже когда Spitfire или Hurricane все ещё находятся с внешней стороны виража Bf109, последний, имея преимущество в энергии, может быстро выполнить любой поворот. Изменённые характеристики крыла делают Bf109 более стабильным на больших углах атаки, позволяя пилоту пожертвовать скоростью для выполнения быстрого поворота. Однако попытка поддерживать угол поворота очень быстро приведёт к потере скорости и энергии.
    Время устоявшегося виража на малых высотах не изменилось - Spitfire и Hurricane по-прежнему имеют преимущество. Однако на больших высотах лучшая подъёмная сила крыла Bf109 уменьшает превосходство Spitfire. В меньшей степени это относится к Hurricane, но недостаточная удельная мощность на больших высотах не даёт ему существенного преимущества на вираже, не смотря на лучшие характеристики крыла.
    Игроки заметят, что Spitfire лучше реагирует в вираже на более высокой скорости, чем было в прежних версиях TF. Крыло Spitfire обладало относительно небольшой подъёмной силой по сравнению с Bf109, но имело низкие сопротивление и удельную нагрузку, что давало очень хорошие виражные характеристики. Но они достигались при малых углах атаки (обычно на более высокой скорости), чем у Hurricane или Bf109. У Spitfire есть хорошее свойство подрагивать, предупреждая, что он близок к сваливанию.

    Новые характеристики крыла Hurricane позволяют ему лучше держаться в вираже с большим углом атаки, машина способна заложить более крутой вираж и имеет в установившемся вираже лучшую максимальная скорость, чем Spitfire. Однако при этом сваливание происходит более резко и не следует перетягивать ручку.

    Аэродинамические характеристики крыла Fiat G.50 также были пересмотрены. Самолёт может крутить виражи с очень крутыми углами, хотя его низкая удельная мощность не позволит ему долго их выдерживать. Он может быть непослушным, если заложить крутой вираж на высокой скорости, но практика позволит укротить его. G.50 с преимуществом в энергии может довольно ловко уклоняться от Spitfire или Hurricane, хотя и не выдержит вираж с ними. G.50 может также продемонстрировать неожиданное сваливание, если перетянуть ручку.

    У Bf110 также были откорректированы характеристики крыла, чтобы приблизить его к историческим реалиям. Скорость в установившемся вираже возросла незначительно, но крыло Bf110 обладает теми же особенностями как и у Bf109 (они были схожи) - самолёт теперь может стабильно держаться в вираже с более высокими углами атаки без тряски. Это даёт ему превосходство в энергии и может заставить поволноваться пилота британского истребителя.
    Однако Bf110 всё же неповоротлив в сравнении с одномоторными истребителями, он почти втрое тяжелее Bf109, Spitfire или Hurricane.

    В целом эти изменения означают, что самолёты стали ближе к своим историческим прототипам.

    Предкрылки на Bf109 и Bf110
    У Bf109 и Bf110 были пересмотрены условия выхода автоматических предкрылков. В TF 4.0 и стоковой игре предкрылки выпускались под более малым углом атаки, чем это было на самом деле. Они выходили при угле атаки приблизительно 7 градусов, тогда как фактически должны срабатывать при 8 градусах. Как это отразилось в игре? Так как пилот выполняет вираж с перегрузкой, то предкрылки выйдут немного позже, чем в прежних версиях TF. Предкрылки увеличивают аэродинамическое сопротивление, снижая скорость самолёта. Когда предкрылки выпускаются увеличивается скорость потока на верхней поверхности крыла, что способствует повышению эффективности элеронов, а следовательно улучшению поперечной устойчивости и управляемости. Теперь пилот Bf109 или Bf110 сможет лучше выполнять маневры с небольшой перегрузкой на более высоких скоростях, не теряя энергии из-за выпускавшихся раньше времени предкрылок.

    Скорость крена Bf110
    Bf110 несколько подкорректировали скорость крена, чтобы лучше отразить исторические данные.

    В TF 4.3 была проделана большая работа, чтобы сделать наземную эксплуатацию самолётов более точной. Она включает полностью переписанные эффекты воздушной струи пропеллера на малых скоростях и его влияние на РН. Эффективность РН на большинстве самолётов теперь повысилась.

    Общая информация и руление
    Вы должны учитывать направление и силу ветра. Эти данные можно получить в брифинге, посмотрев на ветроуказатель, дымы из труб домов и т. д. У самолётов с "рулящим" хвостом есть уникальная комбинация положения хвостового колеса и центра тяжести. Это приводит к плохой управляемости (особенно при боковом ветре). Пилоты должны знать, что если быстро и плавно не среагировать на отклонение от курса, то дело может закончится неуправляемым разворотом на земле. Для этого вы должны очень чутко, буквально "пальцами ног" управлять РН (и раздельными тормозами при необходимости), чтобы парировать рыскание. Скорость тоже важна при рулении, хорошее управление достигается на "скорости пешехода". На большей скорости самолёт идёт легче, но может начаться рыскание, которое рискует быстро стать неконтролируемым. В БзБ почти у всех самолётов есть самоориентирующееся хвостовое колесо, которое живёт своей жизнью. Единственное, что держит его прямо - это ВЫ. Плавно используя РУД вместе с РН и тормозами, вы сможете успешно маневрировать на земле. Воздушная струя винта имеет значительное влияние на РН, чем сильнее винт обдувает РН - тем больше его эффективность, но при этом усиливаются реактивный момент винта и эффект спирального воздушного потока. Всё это требует от пилота скоординированных действий, чтобы удержать самолёт под контролем. Небольшая тяга двигателя достаточна для большинства самолётов, чтобы сохранять прямолинейное движение при умеренном ветре. Для маневрирования на земле держите умеренные тягу и скорость, используйте полное отклонение РН и раздельные тормоза. Если рыскание усиливается немедленно отпустите тормоз и ослабьте давление на РН... возможно даже переложите его в другую сторону и зажмите противоположный тормоз. При рулении РУС полностью на себя. Если вам кажется, что РН недостаточно эффективен на малой скорости, то небольшое увеличение тяги усилит воздушный поток.

    Некоторые самолёты нуждаются в специфической методике управления на взлёте в условиях сильного бокового ветра, особенно Bf109, Spitfire и Blenheim. Они описаны ниже. Займите положение на ВПП точно по центру. Если вы подрулили к ней под большим углом, то хвостовое колесо скорее всего будет отклонено от продольной оси самолёта. Продвиньтесь немного вперёд, чтобы выровнять его. При необходимости используйте тормозные колодки. Отметьте направление ветра по ветроуказателю - это очень важно. Ветер справа является самым проблемным, так как он усиливает реактивный момент винта. При скорости бокового ветра 6 м/сек требуется полностью отклонить РН влево. На всех самолётах при достижении скорости 40 миль/ч / 80 км/ч РН становится достаточно эффективным. На разбеге любой увод в сторону парируется лёгкими отклонениями РН, но делать это надо быстро. Если рыскание становится трудноуправляемым приберите газ пока машина снова не станет послушной и только тогда увеличивайте мощность. Старайтесь не использовать на разбеге раздельные тормоза, если нет необходимости (они хороши только при рулении). При скорости бокового ветра 6 м/сек или выше самолёты с узкой колеёй шасси (Spitfire и Bf109) необходимо удерживать от чрезмерного крена элеронами.

    Специфическая техника взлёта Blenheim при боковом ветре
    Blenheim на взлёте является самым трудным из всех самолётов БзБ, но если взлёт производится правильно он вполне управляем. Наихудший вариант - боковой ветер справа, поскольку он усугубляет реактивный эффект винтов. До скорости 40 миль/час обдув рулей недостаточен и они малоэффективны. За основу взят правый боковой ветер скоростью 6 м/сек.

    Проверить перед взлётом:
    Включён ли форсаж
    Шаг винта 100%
    Триммер РН в нейтральное положение или 1/2 противоположно направлению бокового ветра (по желанию)
    Не рекомендуется больше 1/2, так как это усложняет взлёт.

    1. Триммер РН в нейтраль или 1/2 противоположно направлению бокового ветра
    2. Включите тормозные колодки или зажмите тормоз
    3. Приготовиться к полному отклонению РН противоположно направлению бокового ветра
    4. Увеличьте наддув двигателей до +5 фунтов
    5. Зажмите тормоз и увеличьте наддув левого двигателя до +9 фунтов
    6. Разгонитесь до 40 миль/ч и доведите наддув правого двигателя до +9
    7. Нормальный взлёт

    Специфическая техника взлёта Bf109 при боковом ветре
    Узкая колея и длинные стойки шасси делают Bf109 неуклюжим на взлёте. При боковом ветре 6 м/сек взлёт представляет проблему. Обратите внимание на направление и скорость ветра - посмотрите на ветроуказатель. Держите самолёт на тормозах или используйте тормозные колодки. Медленно увеличивайте газ, удерживая на разбеге самолёт прямо плавным отклонением РН. Когда приборная скорость превысит 80 км/ч, вы можете уменьшить угол отклонения элерона... это не критично и зависит от ваших ощущений... главное держите самолёт ровно без крена. После отрыва ослабьте усилие на элеронах. Как только вы окажетесь в воздухе ослабьте усилие на РН и центрируйте шарик креномера.

    Специфическая техника взлёта Spitfire при боковом ветре
    Подобно Bf109, но не так критично. Для выработки навыков вам потребуется практика.

    Опять-таки определите направление ветра - посмотрите на дымы, ветроуказатель на аэродроме и т.д. Учитывая направление ветра планируйте вашу посадку. Скорость захода и приземление с нулевым сносом (т.е. нос самолёта должен смотреть точно на ВПП) очень важны, ибо это предпосылки для безопасной посадки. Если вы приземляетесь со сносом, то неизбежно столкнётесь с разворачивающим моментом, который почти неконтролируем. Недостаточный контроль скорости на посадке увеличивает шанс сильного удара при касании, кроме того, при слишком малой скорости вы рискуете получить небольшой снос непосредственно перед касанием. Выдерживая посадочную скорость, нацельте нос самолёта на центр ВПП и старайтесь приземлиться на три точки. Как только поравняетесь с контрольными метками полностью потяните ручку назад, прижимая хвост, и начинайте торможение. Для Spitfire и Bf109 требуется удерживать плоскости горизонтально пока элероны ещё эффективны. Вы можете использовать тормоза немного раньше и активнее чем прежде. Самолёт может скапотировать, но обычно это происходит если вы жмёте на тормоза сразу после приземления прежде чем опустите хвост... вот почему предпочтительно приземление на 3 точки. Уточните направление ветра, если приземляетесь на травяное поле без ВПП. Если вы приземляетесь на аэродром с фиксированной ВПП, но боковой ветер грозит аварией, то лучше выбрать для посадки другой аэродром с подходящей относительно ветра полосой. Так что вам не помешает хорошее знание аэродромов в вашем районе (диаграмма аэродромов от VO101_Tom неоценима в этом отношении).

    Фиксация хвостового колеса
    Единственные самолеты в БзБ с фиксатором хвостового колеса - это Ju87, Ju88 и BR.20 (нововведение в TF 4.3). Фиксацию хвостового колеса можно включить в любое время, а при взлёте и посадке она необходима. Перед взлётом на полосе выставьте хвостовое колесо прямо и зафиксируйте его. Перед посадкой проверьте, что хвостовое колесо зафиксировано. После приземления в конце пробега перед рулёжкой разблокируйте хвостовое колесо. Хвостовое колесо не зафиксируется, если оно не выравнено по продольной оси самолёта.

    Тормозные колодки
    В TF 4.3 теперь можно использовать функцию тормозных колодок для колёс шасси. Вам нужно назначить для этого кнопку. Эта функция имитирует работу наземного персонала по установке и уборке подставок под колеса шасси. Функция работает только на нулевой скорости перед стартом. Эта особенность используется во время прогрева двигателя при сильном ветре или на построении на полосе перед взлётом... хотя, возможно, и не очень реалистично на этом этапе. Настройка производится в разделе "Самолёт/Махнуть механику убрать тормозные башмаки". В игре будут появляться сообщения "Колодки установлены" и "Колодки убраны".

    Прогрессивное торможение (т.е. на оси или слайдере) допустимо на всех британских и итальянских самолётах. Оно позволяет усиливать нажатие тормоза, различное для каждой машины и требует отклонения РН. Раздельное торможение - неотъемлемая часть наземной эксплуатации этих самолётов. Вы будете использовать его намного чаще, чем ранее, особенно на низких скоростях.

    Боковой ветер
    Создатели миссий должны учитывать силу бокового ветра. Для всех самолётов пределом является боковой ветер скоростью не более 5-6 м/сек. Большинство взлетно-посадочных полос в игре расположены неправильно - ниже оси направления среднестатистического ветра, так что будьте внимательны. Создатели миссий должны начать использовать такой важный объект как ветроуказатель и размещать его в таких местах, где пилоты всегда его увидят. Белый крест под этим объектом существенно помогает в его обнаружении.

    Ветроуказатель является важным объектом, показывающим силу ветра, который мы теперь имеем в TF 4.3. Картинки ниже иллюстрируют положение ветроуказателя в зависимости от силы ветра. При скорости ветра 10 м/сек и больше ветроуказатель будет "висеть" горизонтально.

    Эти новые условия наземной эксплуатации потребуют практики. Не надейтесь что вы сразу справитесь с этим. Сначала они могут вам не понравиться, особенно при наличии ветра. Практикуйтесь и вы приобретите навыки.

    Сопротивление шасси
    Сопротивление выпущенного шасси в воздухе было пересмотрено для всех самолётов из стоковой игры и для многих из них были сгенерированы новые значения увеличенные на 0,7 м2 от базовых. Это было основано на оценках длины и диаметра стоек шасси и размера колёс. Игроки заметят значительно возросшее сопротивление когда шасси выпущено.

    У всех самолётов операции с закрылками и эффекты были пересмотрены, чтобы смоделировать более интенсивное аэродинамическое сопротивление, возникающее при полном выпуске. Также изменены особенности уборки.
    Игроки заметят, что полностью выпущенные закрылки теперь не дают улучшения маневренности.
    Скорости сваливания с полностью выпущенными закрылками были основаны на известных исторических данных. При отсутствии данных скорости были вычислены.

    Ниже приведены рекомендуемые посадочные скорости для различных самолётов в игре с полностью выпущенными закрылками и шасси.
    ПРИМЕЧАНИЕ: не выполняйте повороты на скоростях ниже скорости захода, повороты должны быть плавными. 
    "Заход" - рекомендуемая скорость при заходе на посадку.
    "Посадка" - рекомендуемая посадочная скорость.
    "Касание" - рекомендуемая скорость касания. 
    Все цифры приведены с учётом полной загрузки самолёта топливом и боекомплектом, но без бомб.

    Немецкие самолёты

    Bf 109
    Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
    Заход: 180 км/ч
    Посадка: 160 км/ч
    Касание: 150 км/ч
    Скорости могут немного меняться: у E-1 чуть ниже, у Е-4N чуть выше.

    Bf 110
    Добавьте 10 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
    Заход: 190 км/ч
    Посадка: 170 км/ч
    Касание: 155 км/ч
    Скорости могут немного меняться: у С-2 чуть ниже, у С-4N чуть выше.

    He 111H/P
    Добавьте 10 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
    Заход: 175 км/ч
    Посадка: 150 км/ч
    Касание: 135 км/ч

    Ju 87B
    Заход: 175 км/ч
    Посадка: 160 км/ч
    Касание: 140 км/ч

    Ju 88A
    Добавьте 12 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
    Заход: 220 км/ч
    Посадка: 200 км/ч
    Касание: 185 км/ч


  2.      Итальянские самолёты

    Fiat BR.20M
    Добавьте 10 кликов триммера РВ вверх. Режимы: обдув двигателей 75%, маслорадиаторы 50%, 2200 об/мин, наддув 720 мм рт.ст. для обычной посадки, быть готовым увеличить до аварийной мощности 820 мм рт.ст. 
    Заход: 175 км/ч
    Посадка: 150 км/ч
    Касание: 140 км/ч

    Fiat G.50
    Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх. Режимы: 2200 об/мин, наддув 740 мм рт.ст. для обычной посадки, быть готовым увеличить до аварийной мощности 840 мм рт.ст.
    Заход: 165 км/ч
    Посадка: 155 км/ч
    Касание: 145 км/ч

    Британские самолёты

    Используйте 3000 об/мин или шаг 100%. Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх.
    Заход: 115 миль/ч
    Посадка: 100 миль/ч
    Касание: 85 миль/ч

    Используйте 3000 об/мин или шаг 100%. Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх.
    Заход: 115 миль/ч
    Посадка: 100 миль/ч
    Касание: 80 миль/ч

    Добавьте 7 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси. Используйте шаг 100% и наддув +9 фунтов.
    Заход: 120 миль/ч
    Посадка: 100 миль/ч
    Касание: 90 миль/ч

    Мы изменили установки ИИ в игре, чтобы вернуть ботам навыки пилотирования на уровень патча 3.01. Это должно снизить негативный эффект "втыкания в землю".
    Однако изменения не устранят этот баг полностью и мы рекомендуем мишнмейкерам использовать следующие значения скилла в файлах их миссий.

    Новичок: 1 0.47 0.21 0.053 0.053 0.21 0.053 0.053
    Средний: 1 1 0.74 0.21 0.11 0.74 0.11 0.32
    Ветеран: 1 1 0.74 0.21 0.21 0.74 0.32 0.32
    Ас: 1 1 1 1 1 1 0.89 1

    Bf 109E-4N-DeRated
    Bf 110C-4N-DeRated

    Эти два самолёта аналогичны стандартным модификациям с двигателями DB601N, но форсаж на них отключён, что отражает снижение максимально допустимой мощности этого двигателя, которая произошла примерно во время Битвы за Британию. Полное давление наддува у них снижено до 1,35 ata. Они теперь доступны и у создателей миссий есть возможность выбора любого типа. 
    Для справки: хотя и нет точных дат когда была снижена максимальная мощность двигателей, вероятно, что самолёты с форсированными двигателями эксплуатировались самое позднее с середины октября 1940 года. На это указывают заводские данные, где сказано, что при испытаниях Bf 110E-1N использовался наддув 1,42 ata. 
    Кроме того, у стандартного Bf 110C-4N теперь есть форсаж.

    Увеличенное сопротивление при боевых повреждениях
    Самолёт имеющий боевые повреждения теперь будет испытывать дополнительное аэродинамическое сопротивление. Это устранит некоторые аномалии, замеченные в TF 4.0, когда повреждённый самолёт продолжал летать как целый.

    Прострел радиатора и время утечки
    Каждый самолёт имел индивидуальные характеристики времени утечки охлаждающей жидкости из простреленного радиатора, которые были подкорректированы, чтобы лучше отразить историческое среднее значение. Теперь пробитые радиаторы будут "жить" немного дольше.

    Воздушные стрелки: эффекты перегрузок, положение и время перезарядки
    Стрелки самолётов больше не имеют ограничений по применению оружия (вертикальная скорость самолёта более 5 м/сек). Это касается всех стрелков - ботов и игроков. Стрелки теперь будут более опасными и меткими противниками.
    У стоящих и сидящих стрелков время перезарядки пулемётов уменьшено до 8 секунд (у лежащих видимо оставлено прежнее).

    Перегрев Bf 109E-4N и Bf 110C-4N
    Графики перегрева двигателей Bf 109E-4N и Bf 110C-4N были пересмотрены, чтобы лучше отразить особенности их систем охлаждения.

    Перегрев двигателя Merlin III
    Британские самолёты с двигателем Merlin III имеют свои особенности перегрева, которые были дополнительно настроены, чтобы лучше отразить 5-минутное ограничение максимальной мощности. Пилотам будет легче удерживать полный наддув и обороты при максимальной скорости в горизонтальном полете, но они должны быть осторожны при использовании этих режимов на малых скоростях, при маневрах с большими углами атаки и внимательно следить за температурой.

    Скорость Spitfire IA 100 окт. на уровне моря
    Spitfire IA 100 окт. увеличили максимальную скорость на уровне моря до исторических 310 миль/ч.

    Скорость Spitfire IIA на уровне моря
    Spitfire IIA снизили максимальную скорость на уровне моря до исторического уровня.

    Характеристики крыла Spitfire
    Были откорректированы аэродинамические характеристики крыла Spitfire.

    Скорость Hurricane I 100 окт. на уровне моря
    Hurricane I (Rotol) 100 окт. снизили максимальную скорость на уровне моря до исторического уровня.

    Особенности работы с шагом винта
    Британские самолеты, оборудованные винтами изменяемого шага, были способны действовать на больших высотах. В TF 4.0 на Spitfire I и Hurricane DH5-20 можно было использовать повышенные обороты, чтобы увеличить климб и скорость, не беспокоясь о перегреве двигателя. Это неправильно и мы занялись проблемой, снизив максимально допустимые обороты для этих самолётов. Теперь Spitfire I и Hurricane DH5-20 имеют ограничение в 3100 об/мин. Игроки не заметят большой разницы в обычном полете, но в крутом пике должны будут уменьшать газ, поскольку достигнут предельной скорости. Превышение максимального допустимых оборотов вызовет быстрое разрушение двигателя. Мы надеемся сделать более точную настройку модели перегрева в патче TF 5.00.

    Пересмотрены двигатель, перегрев и характеристики крена Fiat G.50
    Тщательное изучение оригинального руководства G.50 с лучшим переводом показало, что площади рулевых поверхностей были установлены в игре неверно.
    Разработчики сделали чрезмерно большой киль, руль направления, стабилизатор и руль высоты. Кроме того, соотношение между неподвижными и подвижными поверхностями не было сбалансировано. Всё это привело к тому, что самолёт получился слишком инертным и вялым. Возврат в TF 4.3 к исторически верным параметрам привёл к заметному повышению эффективности рулевых поверхностей. Разработчики ошибочно установили уменьшенную площадь элеронов, которая составляла 1,3 m2 вместо 1,52 m2 в реальности. Одно только это изменение дает G.50 лучшую скорость крена.
    После ввода правильных значений самолёт в игре теперь больше похож на свой исторический прототип, характеризуемый как недостаточно мощный, но очень маневренный в своём оптимальном диапазоне скорости 300 - 350 км/ч.

    Дефолтные настройки триммеров Ju 87B, Ju 88A и Blenheim
    У Ju 87B, Ju 88A и Blenheim была изменена дефолтная балансировка триммеров элерона для лучшей стабилизации в горизонтальном полёте.

    ФМ Ju 87B
    В оригинальной игре не было смоделировано аэродинамическое сопротивление неубирающихся шасси Ju 87, наши программисты исправили это. Набор, скорость, перегрев, сваливание и аэродинамика крыла были скорректированы с учётом изменившихся факторов сопротивления и привели самолёт в соответствие с известными данными.

    Пересмотрены характеристики набора, скорости и перегрева Ju 88A, He 111H/P и BR.20M
    Сложно перечислить все изменения, но у самолётов, подобных Ju 87, в TF 4.01 были пересмотрены параметры набора, скорости, перегрева, сваливания, характеристики крыла и прочие общие показатели по сравнению с TF 4.0. Эти изменения по уровню точности обсчёта поднимают бомбардировщики и штурмовики к уровню истребителей. Кроме того, у He111H и P теперь есть средство управления радиаторами в виде ползунка, чтобы игрок мог контролировать их положение в окне игры.

    Загрузка топливом и вес пустого Ju 88A
    В стоковой версии игры у Ju 88A было неправильно задано количество горючего во внутренних баках - оно было эквивалентно сумме внутренних баков и дополнительных баков, которые могли быть установлены в бомбовом отсеке или подвешены под крыльями на бомбовых пилонах (в настоящее время недоступны в игре). Загрузка топлива теперь - 415 литров для внешних крыльевых баков и 425 литров для внутренних крыльевых баков.
    В стоковой игре вес пустого самолёта был занижен, чтобы компенсировать избыточное количество топлива. Вес пустого самолёта теперь правильный.

    Автопилот и карбюратор BR.20M
    BR.20M теперь имеет генератор автопилота, переключаемый на выключенный двигатель, в целях избежания ошибки, вызывавшей вибрацию. Алгоритм работы карбюратора на этом самолёте также был усовершенствован, чтобы при увеличении оборотов или наддува до максимума двигатели не вибрировали и не глохли.

    Тормоза прогрессивного типа управления
    Всем самолётам в игре, которые были оснащены переключателем тормоза "вкл/выкл", заменили их на прогрессивный тип управления.

    Топливные баки Bf110 
    Раньше при повреждении правого переднего крыльевого бака Bf110 (главный топливный бак 2) вы получали сообщение "топливный бак 3 - утечка", но бак 3 на топливном селекторе является левым резервным баком.
    Эта ошибка была вызвана настройкой FuelTank0 & FuelTank1 (обозначены как 1 & 2) в левом крыле модели, но в сообщении не делается разницы между главными и резервными баками.
    Оба бака (передний правый - задний левый) теперь называются правильно в сообщениях о повреждениях.

    3. ЭФФЕКТЫ (визуальные и звуковые)

    * Исправлена униформа ботов (больше парадной формы).
    * Включено сглаживание FXAA (просто поставьте его значение в любое положение, кроме "отключено" в параметрах настройки видео).
    * Исправлена ошибка счётчика боеприпасов на Bf110.
    * Тени (кроме деревьев) теперь должны выглядеть менее дрожащими (но ещё не везде).
    * Исправлен баг Red-out (при ранении (красный экран) некоторые детали кабины были чёрными).
    * Линия горизонта больше не просвечивает через здания, деревья, кабину и прочее.
    * Наземный туман как в предрелизной версии игры.
    * Исправлен другой баг горизонта (дым больше не разрезан на линии горизонта).
    * Перетекстурена с высоком разрешении кабина Bf110.
    * Удалён дым стрельбы и инверсионный след в кабине самолёта.
    * Исправлен индикатор счётчика боеприпасов на всех Bf 109 и Bf 110 (теперь лампы ВКЛЮЧЕНЫ 
    когда боеприпасы есть, МЕРЦАЮТ при стрельбе и ВЫКЛЮЧЕНЫ когда боеприпасов нет (или 
    когда оружие повреждено/разрушено).
    * Исправлен счётчик боеприпасов Bf 109E-1B (теперь работает как у Bf 109E-1, а не Bf 109E-3/4).
    * Анимации покидания кабины для всех моделей Spitfire, Hurricane и Bf109.
    * Подправлены алгоритмы отражений самолётов, чтобы убрать "белёсый налёт".
    * Исправлены карты нормалей для Bf 109, Spitfire и Hurricane.
    * Немного уменьшено отражение луны на воде.
    * Уменьшена яркость подсветки прицела Revi ночью.
    * Сделаны исправления отображения дыма и водных всплесков ночью.
    * Немного увеличена дистанция, на которой самолёты становятся чёрными, при использовании угла 
    обзора 30 градусов или меньше (чтобы улучшить идентификацию).
    * Увеличена яркость трассеров.
    * Увеличена толщина дымной трассы снаряда.
    * Сделаны более изящными локоны девушки в кабине "Сердцееда".
    * Точка обзора немного отодвинута от прицела Revi на самолётах оси.
    * Исправлена схема окраски LG1.
    * Удалено образование инверсионных следов на высотах менее 7000 метров.
    * Добавлена недостающая маркировка для Bf-110C-7 поздний.
    * Добавлены новые объекты:
    - Арочный ангар (Статичные->Здания->Аэродром).
    - Командный пункт (Постройки->Англия->Аэродром).
    *Новые эффекты, менее критичные для FPS:
    - дым позади крыльев при стрельбе.
    - разрывы 20-мм снарядов авиапушки.
    - отсветы разрывов зенитных снарядов.
    - выхлопное пламя.
    - утечка гликоля и масла.
    - дымные столбы, видимость некоторых достигает 10 км.
    - горение топливного бака.
    - вспышки при попадании боеприпасов DeWilde. Источники указывают, что попадания DeWilde вызывали оранжево-красные мерцающие вспышки (прежде они были слишком яркими и большими жёлтого цвета).
    - эффекты дыма от разбитых и горящих самолётов. Теперь в зависимости от ветра в миссии они будут перемещаться в любом направлении.

    Этот патч включает несколько сделанных заново статичных столбов дыма:
    Тяжёлый дым А

    Тяжёлый дым B

    Дым A

    Дым B

    Дымы имеются двух типов:
    - Густые, черные, коптящие дымы. Как правило от горящего топлива или нефтехранилищ.
    - Менее густые серые дымы. Как правило от горящей растительности, древесины, построек и других материалов.

    Чтобы в игре дымы выглядели наиболее красиво и реалистично необходимо использовать ветер в миссиях. Отсутствие ветра приведёт к появлению вертикальных столбов дыма - которые выглядят ужасно.

    Вариант 1: Используется однослойный ветер.
    В параметрах миссии просто добавьте ветер. Это придаст клубам дыма прямой снос ветром (в зависимости от его силы). Вот пример двух столбов дыма при силе ветра приблизительно 4 м/сек:

    Вариант 2: Используются 2 и более слоёв ветра.

    В параметрах миссии можно устанавливать различные скорости ветра на разных высотах. Используя это, можно придать клубам дыма извивающуюся форму. Поставьте слой слабого ветра - 1-2 м/сек приблизительно до высоты 200-300 метров. На большей высоте любая скорость ветра более 1-2 м/сек даст хорошее смещение дыма - например 5-6 м/сек.

    Вот пример двух столбов дыма, с использованием нижнего ветра 1 м/сек и высокого со скоростью 6 м/сек:

    Используя различные типы дымов, вариации скорости ветра и слоёв, теперь можно создать множество различных дымовых эффектов на земле. Единственный императив - ветер.
    Хотя эти дымы оптимизированы, всё же не стоит злоупотреблять ими, иначе можно перегрузить движок и тогда могут исчезнуть все облака, стеклянные детали и другие эффекты. Однако для большинства ситуаций несколько больших столбов дыма не должны быть проблемой.

    * Работающие аэродромные сирены (находятся в Редакторе: Статические->Окружение->Сирена Британия/Германия. Она начнёт реветь когда вражеский самолёт появится в радиусе 3 км от неё).
    * Различные звуковые эффекты были изменены:
    - Улучшенный звук пулемёта Bren Mk2 (используется на БТР Bren Carrier и БРМ).
    - Улучшенные звуки орудий (артиллерия, Bofors, танковые орудия и т.д.).
    - В звук повреждённого двигателя добавлено немного басов.
    - Улучшены звуки при рулении по земле.
    - Усилен звук Jumo211.
    - Усилен звук Мercury.
    - Улучшенный звук 20-мм пушки MG FF.
    - Улучшенный звук 12,7-мм пулемёта Breda SAFAT.
    - Улучшенный звук пулемёта MG 15.
    - Улучшенный звук пулемёта MG 34.
    - Улучшенные звуки тряски при превышении скорости.
    - Усиленные звуки танков. 
    - Улучшенный звук пулемёта Vickers.
    - Улучшенные окружающие звуки ветра.
    - Улучшен звук удара бомбы в землю.
    - Улучшен звук падения самолёта в воду.
    - Улучшен звук взрыва бомбы.
    - Улучшен звук взрыва бомбы в воде.
    - Улучшен звук попадания бомбы в здание.
    - Улучшен звук попадания пули в землю.
    - Улучшен звук попадания пули в металл.
    - Улучшен звук попадания боеприпаса в танк.
    - Улучшен звук попадания пули в древесину.
    - Улучшен звук попадания пули в самолёт на земле.
    - Улучшен звук разрушения частей самолёта.
    - Улучшен звук пламени.
    - Улучшен звук открытия/закрытия фонаря кабины.
    - Улучшен звук сброса фонаря кабины.
    - Улучшен звук попадания зенитного снаряда в самолёт.
    - Улучшен звук попадания зенитного снаряда в воду.
    - Улучшены звуки в кабине при посадке самолёта.
    - Улучшен звук выпуска шасси.


    *Улучшены текстуры шумов на летней карте
    *Улучшены текстуры песка
    *Бетонные ВПП сделаны более тёмными в летней и осенней картах
    *Добавлены береговые объекты на карте Ла-Манша:
    - Гавань Маргейта
    - Пирс Маргейта
    - Маяк на Северном мысе
    - Королевская гавань Рамсгейта
    - Пирс Дила
    - Гавань Фолкстоуна
    - Пирс Фолкстоуна
    - Пирс Брайтонского дворца
    - Западный пирс Брайтона
    - Гавань Кале
    - Гавань Дюнкерка (исправлено расположение)
    - Кентерберийский кафедральный собор (Вестминстер)
    - Замок Арандл
    Аварийные точки спауна (взрыв в ангаре) на аэродроме Кентербери и на более чем 20 французских аэродромах.


    6. РАЗНОЕ

    * Огонь зениток теперь более точен.
    * Исправлен русский перевод немецких боеприпасов.
    * Исправлена маленькая ошибка калибра немецкого AP-H патрона.
    * Немного уменьшено рассеивание всех фюзеляжных и турельных пулемётов, делающее их чуть более точными по сравнению с крыльевыми.
    * Исправлена работа приборов Bf110.
    * Зенитные орудия могут управляться игроком.
    * Включён ГДК (Генератор Динамических Кампаний) сделанный Enlightened Florist.
    * Вариант выбора в Редакторе обоих типов пустой бомбовой подвески для Bf109.
    * Пофиксено управление верхней пулемётной башней BR.20 (больше не инвертировано).
    * Зенитная артиллерия и пр. больше не попытаются убить животных.
    * Бронеавтомобили Beaverette теперь будут вести огонь по низколетящим самолётам в качестве компенсации отсутствующей в игре британской малокалиберной зенитной артиллерии.


    Спасибо всему талантливому сообществу модеров, которые после нашего объявления на различных форумах предложили свои опыт и умение, чтобы помочь поддержать и развить симулятор. Ваша энергия и энтузиазм сделали этот проект невероятно успешным!

    Большое спасибо команде разработчиков оригинального "Ил-2 Штурмовик", 1C и Ubisoft за издание и распространение игры по всему миру! Ваша работа за эти годы стала наследием, подарившим нам многие часы удовольствия, позволила почувствовать вкус управления классическими боевыми самолётами. Это объединило сообщество профессионалов и любителей, лётчиков и энтузиастов, которые время от времени теряли голову, погружаясь в виртуальные воздушные сражения!

    Олег и Илья, для вас, парни, всегда есть место среди летающей братии. Надеемся, что когда-нибудь встретимся снова.

    ПОЖАЛУЙСТА ЗАМЕТЬТЕ 1: Team Fusion не заявляет никаких прав на "Ил-2 Штурмовик: Утёсы Дувра". Все права принадлежат оригинальному разработчику и издателю, а именно: © 2011 1C Company. Все права защищены. Разработчик 1C: Maddox Games. Издатель Ubisoft Entertainment. "Ил-2 Штурмовик: Утесы Дувра" - торговая марка 1C ЕВРОПА, используемая в соответствии с лицензией Ubisoft.

    ПОЖАЛУЙСТА ЗАМЕТЬТЕ 2: Team Fusion не принимает никакой оплаты или пожертвований.
    Однако ATAG, как владелец веб-сайта Team Fusion, несёт значительные расходы при оказании услуг по размещению форума, загрузки патчей, а также содержанию сервера для бета-тестирования Team Fusion, который предоставляет бесплатно. Если Вы желаете помочь ATAG оплатить некоторые из этих затрат, пожалуйста сделайте пожертвование по ссылке на их сайте. 




Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 10 месяцев спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Создать...