Новости от разработчика

[=S=NooBAsTiK]

14.07.17

Всем привет!
По итогам прошедшей недели мы можем поделиться с вами несколькими новостями. Во-первых, работа над улучшениями во флайт-моделях самолетов практически завершена и входит в свою финальную стадию - настройка алгоритмов управления ИИ самолетов и управления с помощью мыши, ведь как вы знаете, и в том и в другом случае в нашем проекте самолет имеет такую же физику полета, как и у игрока при управлении джойстиком.
Во-вторых в завершающую стадию входит разработка карты Битвы за Кубань и уже на следующей неделе мы планируем показать вам ряд новых скриншотов. В-третьих завершена разработка новой технологии теней, о которой говорилось в прошлых дневниках, и теперь остается только тестирование и отладка. В общем обновление 2.012, которое ожидается ближе к концу августа, должно стать одной из важнейших вех в истории развития нашего проекта.
Ну а сегодня мы хотели бы вам показать несколько скриншотов морских боевых катеров и кораблей, которые так же уже практически завершены и так же должны войти в обновление 2.012:

 

 

[=S=NooBAsTiK]

21.07.17

Уважаемые пилоты,
В этом выпуске мы хотели бы поделиться с вами новыми скриншотами карты Кубани, работа над которой приближается к завершению. Она выглядит потрясающе и устанавливает новый стандарт для карт в нашем симуляторе - надеемся, скриншоты вам понравятся. Мы продолжаем работать над тестированием и внедрением улучшений флайт модели всех самолётов и новой технологии расчёта теней, о которой мы упоминали ранее (на этих скриншотах пока используется старая).

 

И не забудьте, что до 7 августа вы можете воспользоваться скидкой -40% на "Битву за Москву"! Вы можете воспользоваться промокодом в вашем профиле на сайте или же купить её в комплекте с БзС или БзК со скидкой.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

28.07.2017

Всем привет!

Насколько вы помните, одно из главных нововведений в рамках работы над "Битвой за Кубань" это так называемый режим игры "Карьера". Вы создадите и будете развивать свой персонаж - боевого летчика. Карьера игрока будет проходить день за днем в рамках выбранного театра военных действий. Каждый день, утром, составляется план боевых вылетов (кроме случаев, когда день, по каким-либо причинам, не лётный), а результаты каждого боевого вылета влияют на положение дел в полку (лётчики могут быть ранены, выведены из строя, самолёты повреждены и так далее). Персонаж игрока будет принимать участие в некоторых вылетах - это и будут боевые миссии, где игрок будет выполнять боевое задание. Результаты остальных вылетов, где игрок не принимает участие, будут рассчитываться исходя из общей ситуации на фронте, погодных условий, насколько опытные лётчики и на каких самолетах были назначены на вылет, какое вооружение было установлено и так далее.

По результатам боевого дня происходит обновление статистики всех лётчиков эскадрильи, в последующие дни на её основе может быть произведено награждение лётчиков, повышение в звании, а также продвижение по службе. Когда игрок станет командиром полка, ему станут доступны функции управления планированием боевых вылетов (назначение лётчиков на самолёты, настройка вооружения, топлива, а так же маршрута).

Одной из "фишек" режима игры "Карьера" являются исторически достоверные, на каждый день, усреднённые по театру военных действий погодные условия, расположение эскадрилий и их вооружение. Задачи, которые будут выставляться в плане полетов полка, будут в целом соответствовать боевой практике полка на этот период. В этих и во многих других аспектах данный режим игры будет знакомить пользователя с историей Битвы за Кубань, Битвы за Москву и Битвы за Сталинград.

В рамках работы над "Карьерой" мы провели большое исследование, направленное на поиск документов по истории каждого полка из числа тех, в составе которых может состоять игрок, в этом нам немало помогло сообщество. Также мы разыскали эмблемы почти всех немецких эскадрилий (дополнение от Джейсона: особая благодарность нашему другу Айзеку aka 10.N./ZG1_SPEKTRE76 за его помощь в поиске и рисовании эмблем немецких эскадрилий, большое ему спасибо). В советской традиции боевой авиации не было установившихся символов полков, поэтому для советских частей мы решили в качестве эмблем использовать боевые знамёна. Примеры эмблем и знамён, которые вы сможете увидеть в игре после выхода игрового режима "Карьера" мы сегодня уже можем вам продемонстрировать:

 

Так как карта "Битвы за Кубань" включает зону действия морских сил противоборствующих сторон на черноморском театре военных действий, то мы решили приложить определенные усилия по усовершенствованию этой составляющей игрового движка. Во-первых, мы решили применить более сложные и современные материалы на моделях кораблей, что можно наглядно увидеть на скриншотах в 164-м выпуске Дневников Разработчика.

Во-вторых, так как на Чёрном море активно использовались торпедные катера, мы занимаемся разработкой технологии торпедного вооружения. Предупреждая очевидный вопрос, скажем, что да, мы стараемся делать торпедное вооружение кораблей так, чтобы в последствии с минимальными затратами его можно было бы применить для самолётов-торпедоносцев. В рамках "Битвы за Кубань" такие самолёты не предполагаются, но после релиза этого проекта, вполне возможно, что мы решим сделать такие модификации, поэтому при создании технологий мы стараемся делать их максимально универсальными.

В-третьих, мы приложили немало усилий для усовершенствования и настройки физической модели движения кораблей, немного усовершенствовали графические эффекты и сделали еще целый ряд более мелких изменений в этой области. Вот небольшое видео, демонстрирующее текущий результат (обратите внимание, что звук не финальный и имеет WIP статус):

https://youtu.be/7ZFmDNeD7Eg

В завершение следует сказать, что выпуск версии 2.012 мы планируем на самый конец августа - судя по всему, это будет огромное обновление, содержащее много очень крупных и очень важных нововведений по генеральным направлениям развития проекта. Полный список изменений мы пока что не хотели бы публиковать, так как ещё возможны подвижки по срокам конкретных работ, но есть все основания полагать и надеяться, что всё, что мы запланировали, попадёт в версию 2.012.

 

[=S=NooBAsTiK]

10.08.17

Всем привет!

Сегодня будет небольшой отчет о том, как идут работы по проекту "Битва за Кубань". На данный момент практически полностью завершена работа над усовершенствованием ФМ самолетов, работа по карте Кубани так же находится в финальной стадии. Штурмовик Hs 129 B-2 через пару недель получит свою флайт-модель и финализированные текстуры кабины, после чего мы сможем представить его вам. Завершена работа над новой технологией теней, добавлена настройка повышенного качества, когда тени в кабине становятся еще более детальными, чем мы показывали вам ранее, а дальность отрисовки теней на ландшафте увеличивается и еще в два раза. Таким образом, суммарно, в зависимости от поля зрения камеры, дальность отрисовки теней при высочайшей настройке будет превышать существующую в несколько раз. Конечно, эта настройка довольно требовательна к конфигурации ПК пользователя, однако на топовых видеокартах ФПС при максимизированых настройках продолжает быть довольно высоким. Для видеокарт попроще будут еще 4 уровня настройки качества теней, которые позволят подобрать баланс качества картинки и производительности по желанию пользователя.



Так же произведена очень серьезная и результативная работа над улучшением визуализации моря как на ближнем, так на среднем и дальнем планах.
По новому игровому режиму "Карьера" работы так же идут полным ходом. В данный момент на 90% завершена программная часть и стартовала работа по наполнению этого нового игрового режима содержанием. Мы ожидаем, что в процессе этой работы мы произведем довольно много улучшений в различных аспектах игры, в частности в искусственном интеллекте самолетов.



Ну и в завершение этого выпуска, как говориться, вместо тысячи слов, небольшое in-game видео полета над бухтой Геленджика, в котором вы можете видеть такие фичи, как карта Кубани, улучшенная визуализация моря, новые тени в кабине самолета и некоторые другие:

https://youtu.be/dS7Lf3NJupA

 

 

[=S=NooBAsTiK]

18.08.2017

 

Всем привет!

В то время, как мы работаем над проектом "Битва за Кубань", энтузиасты своего дела III/JG2_Gustav05 и I./ZG1_Panzerbar тоже не сидели на месте, завершив обновление официального набора схем окраски двух самолетов - Bf 109 F-4 и Ju 87 D-3. Они провели большую работу по приведению окрасок в более полное историческое соответствие, уточнению различных деталей и нюансов. Кроме того, I./ZG1_Panzerbar улучшил основную схему окраски самолета Fw 190 A-5. Результат вы можете видеть на скриншотах ниже. Места для этих снимков (кроме зимних схем окраски) мы выбрали на карте Кубани, что позволяет оценить ее разнообразие. И ведь это только летний сезон, а "Битва за Кубань" будет включать ещё весну и осень.

0. Bf 109 F-4, основная схема окраски самолета.
Поля вокруг Станицы Тимашевской, северная часть карты


1. Bf 109 F-4, зимняя схема окраски самолета.
Карта зимнего Сталинграда


2. Bf 109 F-4, экспериментальный венгерский камуфляж (трёхцветный с вертикальными чередующимися полосами).
Лиманы на черноморском побережье Темрюкского полуострова, станица Благовещенская

3. Bf 109 F-4, фельдфебель Эберхард фон Боремски, 9./JG3, Чугуев, май 1942.
Предгорья Кавказа, станица Абинская


4. Bf 109 F-4, оберфельдфебель Рудольф Мюллер, 6./JG5, Петсамо, август 1942.
Ущелья в предгорьях Кавказа, поселок Индюк


5. Bf 109 F-4, фельдфебель Эрнст Шульц, 8./JG5, Петсамо, март 1943.
Лиманы на азовском побережье Темрюкского полуострова, село Чайкино


6. Bf 109 F-4, гауптман Ганс Иоахим Марсель, командир 3./JG27, Египет, сентябрь 1942.
Южные окраины Краснодара


7. Bf 109 F-4, майор Ганс Трубенбах, командир Stab./JG52, Бухарест-Пипера, сентябрь 1941.
Тщихское водохранилище на реке Кубань, станица Воронежская


8. Bf 109 F-4, лейтенант Герман Граф, командир 9./JG52, Харьков, май 1942.
Лесополоса у села Ивачовское


9. Bf 109 F-4, гауптман Ганс Филипп, командир Stab I./JG 54, Красногвардейск, июнь 1942.
Нижнее течение реки Пшиш у станицы Бжедуховской


10. Bf 109 F-4, лейтенант Ганс Байсвенгер, 6./JG54, Релбици, июнь 1942.
Черноморское побережье у поселка Гагры


11. Bf 109 F-4, оберлейтенант Макс Гельмут Остерманн, командир 8./JG54, Сиверская, май 1942.
Карта зимнего Сталинграда


12. Bf 109 F-4, майор Гордон Голлоб, командир Stab./JG77, Октябрьское, Крым, июнь 1942.
Горное ущелье у поселка Красная Поляна


13. Bf 109 F-4, оберлейтенант Генрих Сетц, командир 4./JG77, Касторное, август 1942.
Над хребтом Аибга


14. Bf 109 F-4, оберлейтенант Курт Уббен, командир 8./JG77, Чаплинка, октябрь 1941.
Над горой Чугуш


0. Ju 87 D-3, основная схема окраски самолета.
Порт Новороссийска


1. Ju 87 D-3, зимняя схема окраски самолета.
Карта зимнего Сталинграда


2. Ju 87 D-3, л-т Герхард Мартенс, 8./St.G.1, Великие Луки, декабрь 1942.
Карта зимнего Сталинграда


3. Ju 87 D-3, 1./V.Kdo für Panzerbekämpfung, Брянск, январь 1943.
Карта зимнего Сталинграда


4. Ju 87 D-3, командир группы гауптман Бруно Диллеи, Stab I./St.G.2, Сталинград, осень 1942.
Порт Керчи


5. Ju 87 D-3, командир группы гауптман Эрнст Купфер, Stab II./St.G.2, Сталинград, осень 1942.
Порт Туапсе


6. Ju 87 D-3, командир группы гауптман Густав Пресслер, Stab III./St.G.2, Сталинград, январь 1943.
Карта зимнего Сталинграда


7. Ju 87 D-3, 2./SG 2, Николаев, февраль 1944.
Карта зимнего Сталинграда


8. Ju 87 D-3, Дьюла Пензеш, 2/2 zb.szd., Харьков, лето 1943.
Долина Сочи


9. Ju 87 D-3, Альфонс Аунер, Esc. 73 Pikaj, Мариуполь, август 1943.
Вечерний Краснодар


10. Ju 87 D-3, 207 Sq. 103, Gr.Aut. Tuffatori, Киливани, май 1943.
Сумерки над Анапой


0. Fw 190 A-5, основная схема окраски самолета.
Керченский пролив

 

 

25.08.2017

Всем привет!

Ну что же, мы выходим на очередную финишную прямую. Завтра мы планируем начать тестирование релиз-кандидата версии 2.012, которая, как мы говорили ранее, будет включать очень значимые нововведения как то:
- Немецкий двухмоторный штурмовик Hs 129 B-2,
- Карта "Битвы за Кубань";
- Новая технология теней с увеличенной дальностью, четкостью и детализацией в кабине и гибкими настройками;
- Уточненная флайт-модель всех самолетов проекта Ил-2, самолеты будут более "плотно сидеть" в потоке, более правильно реагировать на скольжения и огромное количество других более частных изменений в физике полета;
- Улучшеная визуализация утреннего/вечернего тумана;
- Улучшеная визуализация бронестекол на всех самолетах проекта Ил-2;
- Обновленный набор официальных окрасок самолетов Bf 109 F-4 и Ju 87 D-3.

Говоря о самолете Hs 129 B-2 следует отметить, что это крайне интересный самолет со множеством особенностей. Во-первых, это первый двухдвигательный одноместный самолет в нашем проекте. Во-вторых он оснащен двигателями французского производства воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14M, автоматически регулируемыми маслорадиаторами и винтом постоянных оборотов (2750 об/мин) с возможностью ручного непосредственного управления шагом винта и режимом флюгирования. Самолет оборудован закрылками с гидравлической системой плавного выпуска, которая включает специальный дозирующий цилиндр для выпуска закрылок точно в заданное промежуточное (взлетное) положение.



В кабине установлена откидная бронеспинка для удобной посадки в самолет. Приборы контроля параметров двигателей установлены непосредственно на капотах двигателей, снаружи кабины. Стрелковое вооружение самолета установлено в центральной части фюзеляжа, позади кабины летчика, при этом по бортам кабины сделаны специальные каналы, через которые ведется огонь. Несмотря на тесноту, конфигурация фонаря кабины обеспечивает летчику превосходный обзор вперед-вниз, что крайне важно для штурмовика. Коллиматорный прицел установлен крайне необычно - снаружи фонаря кабины, перед лобовым бронестеклом, которое так же необычно само по себе, т.к. имеет выгнутую форму при многослойной структуре. Прицел самолета Revi C/12D mit Zieleinrichtung оборудован специальным механическим прицельным устройством для выполнения бомбометания с горизонтального полета на фиксированных высотах и скоростях; как им пользоваться подробно разобрано на изображениях ниже.



Ну и, наконец, это первый самолет в нашем проекте, который несет 30 мм пушечное вооружение в виде дополнительно устанавливаемых подвесной пушки MK 101 или MK 103. Так же, как подвесное вооружение, на HS 129 может быть установлен подвесной контейнер с 4-мя пулеметами MG-17, доводя общее количество курсового вооружения до 8 стволов при общей скорострельности до 9200 выстрелов в минуту, а боезапас до 6500 патронов.



В общем, версия 2.012 ожидается как одна из важнейших вех в истории развития проекта Ил-2. Конечно, при таком количестве изменений возможное некоторые недочеты, которые нам не удастся найти при тестировании, но будем надеяться, что их количество будет минимальным и не сможет приуменьшить то удовольствие и интерес, которые вы несомненно получите в процессе ознакомления с этим обновлением.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

29.08.2017

Версия 2.012

Всем привет!

Сегодня большой день - мы выпускаем версию 2.012, которая является одним из самых масштабных обновлений в истории нашего проекта. Мы уже неоднократно рассказывали в Дневниках Разработчика о том, что будет в этом обновлении, но повторить это будет не лишним.

1. Новый коллекционный самолет, немецкий штурмовик HS 129 B-2, имеющий крайне разнообразное стрелковое вооружение, а так же множество уникальных особенностей конструкции и оборудования.
2. Карта "Битвы за Кубань" в трех сезонах (весна, лето, осень). Игровая зона карты составляет 120 тысяч квадратных километров (400х300 километров) и является самой большой картой в истории проекта. Важно отметить, что ИИ самолетов находится в процессе усовершенствования, а поэтому пока что не очень приспособлен для действий в горных районах, над этим мы будем работать в течение осени. Так же следует сказать, что т.к. карта огромна, то в процессе раннего доступа мы планируем по возможности устранять все те недочеты, которые вы, возможно, обнаружите на ней.
3. Улучшенная модель аэродинамики всех самолетов в игре. Количество изменений во всех самолетах проекта просто огромно, полный список приведен ниже.
4. Вместе с картой "Битвы за Кубань" мы выпускаем так же набор ИИ морских боевых кораблей: торпедные катера "Г-5", "Г-5 проект 213", "S-38"; немецкая десантная баржа "Type A"; подводные лодки "Тип Щ серия 10" и "Type IIВ"; советский эсминец "Тип 7". Вместе с этими кораблями мы так же выпускаем новый для нашего проекта тип вооружения - торпеды.
5. Полностью новая система теней, позволившая улучшить детализацию и разрешение теней в кабине, увеличить дальность отрисовки теней в несколько раз, отображать тень от своего самолета на земле при виде из кабины, сделать тени от деревьев более реалистичными.

Далее, как обычно, мы приведем полный список изменений:

1. Коллекционный самолет Henschel Hs 129 B-2 добавлен в проект и теперь полеты на нем могут выполнять все, кто его приобрел;
2. Карта "Битвы за Кубань" добавлена в проект и теперь доступна всем, кто ее предзаказал;
3. Внедрена новая технология теней - CSM;
4. Добавлена опция качества теней, от которой зависит их разрешение, дальность отрисовки, а так же то, какими объектами тени отбрасываются;
5. Благодаря технологии CSM, при высоком качестве тени в кабине самолета стали более четкими;
6. Благодаря технологии CSM, при высоком качестве тени в кабине самолета теперь отбрасываются не только основными элементами переплета, но и всеми деталями внутри кабины и снаружи самолета;
7. Благодаря технологии CSM, при высоком качестве самолет игрока теперь отбрасывает тень при виде из кабины;
8. Благодаря технологии CSM, при высоком качестве тени от объектов теперь видны на расстоянии в два раза большем, чем ранее;
9. Благодаря технологии CSM деревья теперь отбрасывают полноценные тени, влияющие на все объекты в игре и имеющие "честную" геометрию;
10. Внедрено улучшение аэродинамики хвостовой части фюзеляжа для всех самолетов. Это так же повлекло большое количество сопутствующих изменений. Общий список под спойлером:

Общие исправления:
10.1. Пересмотрена настройка устойчивости всех самолетов в продольном (тангаж) и путевом (скольжение) каналах. Самолеты теперь реагируют на движения рулями со значительно меньшими колзабавниями, гораздо более приближенными к реальности.
10.2. Вместе с перенастройкой устойчивости проведена перенастройка управляемости всех самолетов в тех же каналах. Расходы рулей при управлении самолетами в различных режимах полета теперь имеют более реалистичный характер. Управление самолетом стало гораздо менее "резким" и более понятным и предсказуемым.
10.3. Для всех самолетов значительно уменьшена реакция самолета по крену при даче педали. Плоские развороты, координированное скольжение (полёт по прямой с креном и "выжатой" педалью, что может быть использовано для гашения скорости) и прочие маневры, связанные с большими углами скольжения, теперь намного больше приближены к реальному поведению.
10.4. Время перекладки стабилизаторов и триммеров самолетов приведено в большее соответствие с реально возможным.
10.5. Для части самолетов скорректирована эффективность триммеров с целью лучшего соответствия потребному триммированию ввиду диапазона балансировок самолета.
10.6. Скорректирована аэродинамическая нагрузка на рули с ростом скорости, что изменило управляемость самолётов на различных скоростях и больше приблизило ее к реальным данным.
10.7. В результате перенастроенных характеристик устойчивости самолёты теперь теряют продольную устойчивость при разрушении горизонтального оперения.
10.8. В результате перенастроенных характеристик устойчивости самолёты теперь теряют боковую устойчивость при разрушении вертикального оперения.
10.9. Ввиду измененных характеристик устойчивости и управляемости, а так же дополнительных мероприятий по тонкой настройке сваливания самолета, изменился характер штопора самолетов. Самолет меньше "залипает" в штопоре, вывод из штопора стал проще и предсказуемей. Таким образом, характер поведения самолетов на сваливании и в штопоре теперь ближе к типичному для реального самолета. В тех случаях, где по характеру штопора были специфические данные по конкретным моделям самолетов была проведены мероприятия по учету этих данных в нашей модели (указано ниже по тексту).
10.10. Ввиду изменения устойчивости и управляемости изменился характер разбега, пробега и руления самолетов. Поведение самолетов на взлетной полосе стало более предсказуемым и контролируемым.
10.11. Уменьшено время выбега свободновращающихся колёс шасси за счёт повышения трения в подшипниках ступиц колёс.
10.12. Несколько увеличено тормозное усилие в колесах шасси. Самолеты теперь лучше останавливаются и лучше удерживаются тормозами при газовке.
10.13. Улучшено моделирование воздушного потока на закритических углах атаки. Раскачка и тряска самолета при сваливании приобрела более реалистичный характер.
10.14. Подобраны новые значения частоты и амплитуды бафтинга рулей на высоких скоростях полёта (амплитуда уменьшена, частота увеличена).
10.15. Перенастроен темп перемещения рычагов управления (РУС, педали) вследствие их аэродинамической загрузки на высоких скоростях полёта (ещё больше замедлен).
10.16. Скорректировано время затухания колзабавний указателя скольжения (шарика).
10.17. Исправлено поведение мелких обломков (неадекватно ровный полёт элеронов, РВ, РН и т.п. по плавной широкой дуге) при их отделении от самолёта, особенно на больших скоростях полёта.
10.18. Улучшено качество управления мышкой. Улучшена работа автопилота горизонтального полёта по крену при доворотах.
Дополнительные исправления и пояснения в отдельных советских самолетах:
ЛаГГ-3 серия 29:
10.19. Проведена ревизия модели шасси. Теперь самолет "циркулит" значительно меньше, на скорости 15-25 км/ч можно рулить и поворачивать без использования тормозов.
10.20. Улучшена управляемость самолёта на пробеге при сильном боковом ветре.
10.21. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (существенно затяжелена на малых скоростях и существенно облегчена на больших скоростях);
10.22. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков.
10.23. Время перестановки триммеров РВ, РН и элеронов от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.24. Уменьшена эффективность триммера РВ.
Ла-5 серия 8:
10.25. Проведена ревизия модели шасси. Теперь самолет "циркулит" значительно меньше, на скорости 15-25 км/ч можно рулить и поворачивать без использования тормозов.
10.26. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.27. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков.
10.28. Время перестановки триммеров РВ, РН и элеронов от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.29. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании по прямой не переходит в штопор, а продолжает "парашютирование", сохраняя управляемость по крену. В случае принудительного ввода в штопор самолет требует правильной последовательности действий рулями, нарушение которой приводит к значительной задержке вывода из штопора.
И-16 тип 24:
10.30. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков.
10.31. Незначительно затяжелено управление по крену на средних и больших скоростях полёта.
10.32. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.33. Выпуск щитка теперь даёт заметный кабрирующий момент, на глиссаде РУС приходится толкать "от себя".
10.34. Теперь скорость сваливания в ВПК на 3-4 км/ч меньше, чем в ПК.
10.35. Проверено соответствие сваливания самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании энергично переходит в штопор, вывод из которого требует правильной последовательности действий рулями, нарушение которой приводит к значительной задержке вывода из штопора.
МиГ-3 серия 24:
10.36. Скорректирована угловая скорость крена (уменьшена на средних и больших скоростях полёта).
10.37. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков.
10.38. Уменьшена эффективность триммера РВ.
10.39. Время перестановки триммера РВ и РН от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.40. Незначительно облегчено управление по крену на больших скоростях полёта.
10.41. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (существенно затяжелена на средних скоростях и существенно облегчена на больших скоростях).
10.42. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании по прямой энергично переходит в штопор, вывод из которого не требует особых усилий.
Як-1 серия 69/127:
10.43. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу).
10.44. Затяжелено управление по тангажу на больших скоростях полёта.
10.45. Скорректирована нагрузка по РУС по крену во всём диапазоне скоростей полёта.
10.46. Существенно затяжелена нагрузка на педали на средних и больших скоростях полёта.
10.47. Время перестановки триммера РВ от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.48. Уменьшена эффективность триммера РВ.
10.49. Исправлена ошибка неправильной силовой нейтрали РУС по крену для джойстиков без FFB.
10.50. Проверено соответствие сваливания самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании энергично переходит в штопор, вывод из которого требует правильной последовательности действий рулями, нарушение которой приводит к значительной задержке вывода из штопора.
P-40E-1:
10.51. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё посадочных щитков.
10.52. Перенастроена поляра самолёта в соответствии с новыми расчётными данными: угол атаки нулевой подъёмной силы увеличен, угол атаки сваливания увеличен (в т.ч. в ВПК), индуктивное сопротивление уменьшено, аэродинамическое качество на манёвре увеличено. Исправлена интерполяция Cy(AoA) при выпуске щитка.
10.53. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (незначительно затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.54. Уменьшено сопротивление посадочных щитков.
10.55. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании по прямой не переходит в штопор, а продолжает "парашютирование". Уменьшена эффективность органов управления на режимах сваливания и штопора. Скорректированы углы атаки предупредительной аэродинамической тряски предшествующей сваливанию и шума сорванного воздушного потока.
10.56. Скорректирована аэродинамика воздушного винта.
10.57. Уточнены скороподьёмность, максимальные скорости в ГП и дистанция разбега на взлёте
Ил-2 модель 1941/42/43 года:
10.58. Существенно затяжелено управление по всем каналам (РУС, педали) во всём диапазоне скоростей полёта.
10.59. Время перестановки триммера РВ от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.60. Увеличено количество полных оборотов ручки триммера РВ в кабине.
10.61. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. Самолет при сваливании по прямой не переходит в штопор, а продолжает "парашютирование". При сваливании в вираже самолет переходит в штопор.
Пе-2 серии 35/87/110:
10.62. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё посадочных щитков.
10.63. Уменьшено воздействие на самолёт спутной струи от воздушных винтов.
10.64. Уменьшена эффективность триммера РВ.
10.65. Время перестановки триммеров РВ, РН и элеронов от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.66. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.67. Затяжелена нагрузка на штурвал по тангажу во всём диапазоне скоростей полёта.
10.68. Пе-2 сер.87: исправлена ошибка влияния открытия створок водорадиаторов на сопротивление (открытие левого радиатора не учитывалось, а радиатор правого двигателя влиял на сопротивление обеих мотогондол).
Дополнительные исправления и пояснения в отдельных немецких самолетах:
Bf 109 E-7:
10.69. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.
10.70. Скорректирована нагрузка на РУС по тангажу во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.71. Затяжелено управление по крену на больших скоростях полёта.
10.72. Существенно затяжелена нагрузка на педали на средних и больших скоростях полёта.
10.73. Время перестановки стабилизатора от упора до упора увеличено с 5 до до 15 секунд, в соответствии с референсным видео.
10.74. Время уборки/выпуска закрылков увеличено с 15 до 20 секунд, в соответствии с референсным видео.
10.75. Аэродинамика самолета приведена в общий стандарт игры (отличия были обусловленны "быстрыми" попытками исправить реакцию по крену на отклонение РН)
10.76. Уменьшена тенденция к перевёрнутому штопору и обратным штопорным вращениям при резкой отдаче РУС "от себя".
10.77. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. При перетягивании ручки в вираже опасность "сорвать" самолет минимальна.
Bf 109 F-2/F-4/G-2/G-4:
10.78. Скорректирована угловая скорость крена (уменьшена на средних и больших скоростях полёта).
10.79. Скорректирована нагрузка на педали (уменьшена на больших скоростях полёта).
10.80. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.
10.81. Время перестановки стабилизатора от упора до упора увеличено с 5 до до 15 секунд, в соответствии с референсным видео.
10.82. Время уборки/выпуска закрылков увеличено с 15 до 20 секунд, в соответствии с референсным видео.
10.83. Затяжелена нагрузка на РУС по тангажу на малых и средних скоростях полёта.
10.84. Существенно затяжелено управление по крену на средних и больших скоростях полёта.
10.85. Затяжелена нагрузка на педали на малых и средних скоростях полёта.
10.86. Уменьшена тенденция к перевёрнутому штопору и обратным штопорным вращениям при резкой отдаче РУС "от себя".
10.87. Скорректировано сваливание самолета на основе имеющихся данных. При перетягивании ручки в вираже самолет сваливается. Вывод из штопора не требует особых усилий.
10.88. Устранена проблема с отключением двигателя при резкой даче газа при включенном помощнике - ограничителе оборотов.
Fw-190 A3/A5:
10.89. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.
10.90. Незначительно скорректирована нагрузка на РУС по крену во всём диапазоне скоростей полёта.
10.91. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.92. Проверено соответсвие сваливания самолета на основе имеющихся данных. При перетягивании ручки в вираже самолет сваливается. Срыв самолета происходит очень быстро после начала предупреждающей тряски.
MC.202 series VIII:
10.93. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё переставного стабилизатора и закрылков.
10.94. Облегчено управление по тангажу на больших скоростях полёта.
10.95. Незначительно скорректирована нагрузка на РУС по крену во всём диапазоне скоростей полёта.
10.96. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.97. Время перестановки стабилизатора от упора до упора увеличено с 5 до до 15 секунд.
Ju 87 D-3:
10.98. Скорректирована продольная балансировка самолёта (по тангажу) и влияние на неё закрылков.
10.99. Затяжелено управление по тангажу, крену и нагрузка на педали на больших скоростях полёта.
10.100. Время перестановки триммера РВ и РН от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.101. Уменьшена эффективность триммера РВ.
10.102. Увеличено влияние на самолёт спутной струи от винта (теперь требуется большее отклонение РН на разбеге).
Bf 110 E-2/G-2:
10.103. Улучшена путевая устойчивость при движении по земле на шасси.
10.104. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.
10.105. Уменьшено воздействие на самолёт спутной струи от воздушных винтов.
10.106. Облегчена нагрузка на педали на средних и больших скоростях полёта.
10.107. Затяжелена нагрузка на РУС по тангажу на средних и больших скоростях полёта.
10.108. Уменьшена эффективность тримера РВ.
10.109. Время перестановки триммеров РВ и РН от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.110. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении мотогондол их сопротивление практически не увеличивалось.
10.111. Самолёт теперь значительно хуже управляется на больших углах атаки, теряя управляемость на закритических углах атаки.
10.112. Донастроена угловая скорость плоского разворота согласно референсу.
10.113. Характер сваливания из ГП сделан значительно более "мягким", без явных тенденций к сваливанию на крыло и штопору, в соответствии с референсом.
He 111 H-6/H-16:
10.114. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков и переставного стабилизатора.
10.115. Облегчено управление по крену на больших скоростях полёта.
10.116. Скорректирована нагрузка на педали во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.117. Скорректирована нагрузка на РУС по тангажу во всём диапазоне скоростей полёта (затяжелена на малых скоростях и облегчена на больших скоростях).
10.118. Уменьшена эффективность тримеров РВ, РН и элеронов.
10.119. Время перестановки триммеров РН и элеронов от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.120. Время перестановки триммера РВ от упора до упора увеличено с 7 секунд до 8 секунд.
10.121. Улучшена путевая устойчивость при движении по земле на шасси.
10.122. He-111 H6: Исправлена ошибка триммирования по крену при потере правого элерона.
10.123. Исправлена ошибка влияния открытия створок водорадиаторов и маслорадиаторов на сопротивление (открытие левых радиаторов не учитывалось, а радиаторы правого двигателя влияли на сопротивление обеих мотогондол).
10.124. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении мотогондол их сопротивление практически не увеличивалось.
10.125. Исправлена ошибка расхождения анимации и физического положения колёс главных опор шасси при их уборке/выпуске.
Ju 88 A-4:
10.126. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё закрылков.
10.127. Затяжелена нагрузка на штурвал по тангажу во всём диапазоне скоростей полёта.
10.128. Облегчено управление по крену на больших скоростях полёта.
10.129. Существенно облегчена нагрузка на педали на больших скоростях полёта.
10.130. Уменьшена эффективность тримера РВ.
10.131. Время перестановки триммера РН от упора до упора увеличено с 6 секунд до 8 секунд.
10.132. Время перестановки триммера элеронов от упора до упора увеличено с 5 секунд до 8 секунд.
10.133. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении мотогондол их сопротивление практически не увеличивалось.
10.134. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении нижней гондолы стрелка её сопротивление практически не увеличивалось.
Ju 52/3mg 4e:
10.135. Скорректирована продольная балансировка (по тангажу) и влияние на неё переставного стабилизатора и закрылков.
10.136. Незначительно затяжелена нагрузка на штурвал по тангажу на средних и больших скоростях полёта.
10.137. Существенно облегчена нагрузка на педали на средних и больших скоростях полёта.
10.138. Исправлена ошибка из-за которой при повреждении мотогондол их сопротивление практически не увеличивалось.

11. Улучшена визуализация бронестекол на всех самолетах;
12. Улучшен учет влияния ветра на полет пуль и снарядов;
13. Обновлен набор официальных схем окраски самолета Ju 87 D-3 (выбраны более характерные схемы, повышена точность в деталях), работа проведена энтузиастом I./ZG1_Panzerbar;
14. Обновлен набор официальных схем окраски самолета Bf 109 F-4 (выбраны более характерные схемы, повышена точность в деталях), работа проведена энтузиастом III/JG2_Gustav05;
15. Улучшена основная схема окраски самолета Fw 190 A-5, работа проведена энтузиастом I./ZG1_Panzerbar;
16. Улучшена визуализация утреннего/вечернего тумана.
17. В кампанию "Степной огонь" официально добавлена испанская локализация, до этого включенная в нее в тестовом режиме (отдельное спасибо пользователю E69_Cananas за перевод).
18. В кампании "Степной огонь" внесены правки в русскую локализацию (отдельное спасибо пользователю MicroShket за вычитку текста).
19. В кампании "Степной огонь" в ряде миссий существенно повышен уровень стрелков у второстепенных групп немецких бомбардировщиков.
20. В кампании "Степной огонь" в ряде миссий исправлен полет в строю для большей части групп самолетов.
21. В кампании "Степной огонь" в 7-й и 14-й миссиях несколько снижен уровень сложности.
22. В кампании "Степной огонь" в 15-й миссии исправлен алгоритм показа титров после взлета, а также сброс бомб для звена Ju 88.
23. В проект добавлен советский торпедный картер "Г-5", имещий малый вес в 17 тонн и оснащенный двумя авиционными двигателями, позволяющими ему развивать скорость до 100 км/ч (55 узлов). Вооружение: 2 12.7мм пулемета ДШК и 2 533мм торпеды 53-38.
24. В проект добавлен советский ракетный картер "Г-5 проект 213", на котором торпедные аппараты заменены на пусковую установку залпового огня 24 82мм ракет М-8М.
25. В проект добавлен немецкий торпедный картер "Schnellboot S-38", водоизмещением до 100 тонн и скоростью полного хода до 50 узлов, вооруженный двумя 20мм пушками MGC 30 и Flak 30, а так же двумя торпедными аппаратами, и способен нести в перегрузочном варианте до 6 533мм торпед G7a (по одной в торпедных аппаратах и 4 на ложементах на палубе).
26. В проект добавлена немецкая десантная баржа "Marinefährprahm Typ A" водоизмещением 240 тонн и вооруженная 88мм орудием SKC 35 и 20мм скорострельной пушкой MGC 30.
27. В проект добавлена советская средняя подводная лодка "Тип Щ серия 10" ("Щука") с надводным водоизмещением в 578 тонн. Вооружение: 2 45мм орудия 21-К, 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата с общим боезапасом в 10 533 мм торпед.
28. В проект добавлена немецкая малая подводная лодка "U-Boot-Klasse IIB" с надводным водоизмещением в 279 тонн. Вооружение: 20мм скорострельная пушка MGC 30, 3 носовых торпедных аппарата с общим боезапасом в 5 533 мм торпед.
29. В проект добавлен советский эсминец "Тип 7" с водоизмещением 1600 тонн и скоростью полного хода до 38.5 узлов. Вооружение: 4 130мм орудия Б-13-I, 2 76мм орудия 34-К, 2 45мм орудия 21-К, 2 спаренных 12.7мм пулемета Кольт, 2 12.7мм пулемета ДШК, 2 3-трубных 533мм поворотных торпедных аппарата 39-Ю.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

31.08.17

Всем привет,

Крайние два дня мы внимательно следили за вашими сообщениями, вычленили основные недочеты, которые необходимо и возможно исправить максимально оперативно. Исправления готовы и вы можете обновиться до версии 2.012b в которой исправлено:
1. На бомбардировщиках исправлен доворот при использовании бомбового прицела (выполнялся со слишком большим креном);
2. Устранен "скачок" силы ветра при снижении на заходе на посадку на аэродром, находящийся на значительной высоте над уровнем моря;
3. Устранено (минимизировано) запаздывание при управлении переставным стабилизатором с кнопок;
4. При управлении мышью (в т.ч. в бомбовом прицеле) теперь доспупен автомат горизонта и подруливание по курсу;
5. Исправлена работа "Флагов", сообщения о захвате теперь работают корректно;
6. Исправлена работа сообщений о прыжке и приземлении парашютистов в Complex Trigger;
7. Исправлено отображение стороны объекта при просмотре записи полета (цвет маркеров);
8. На карте Кубани исправлено не работавшее ограничение вылета за границу карты;
9. На карте Кубани исправлен "планетарный разлом" на границе карты;
10. На карте Кубани в Быстрой Миссии исправлена генерация слишком большой площади застройки карты, что приводило к долгой загрузке миссии;
11. Добавлен 7000-тонный сухогруз;
12. Добавлен вооруженный 14000-тонный нефтеналивной танкер.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

08.09.17

Всем привет!

Вот и настал тот момент, когда мы перешли Рубикон в разработке проекта "Битва за Кубань" - с выпуском версии 2.012 в раннем доступе стало доступно больше половины из запланированного. Конечно, осталось сделать ещё немало, предстоит выпустить три самолета (P-39L-1, A-20B, Як-7Б серии 36) и два игровых режима (Карьера и Кооперативный), но после обновления 2.012 мы испытываем уверенность в том, что вся работа будет завершена вовремя. Режим "Карьеры" практически закончен в технологической части и сейчас он наполняется содержанием. Главный человек в этой работе, Виктор =FB=ViKs Сечной, обладает огромным опытом - мы уверены, что результат вам понравится. В данный момент Виктор работает над содержанием миссий, в этом мы постараемся сохранить всё самое лучшее, что было в динамической Кампании БзС и в Карьере RoF, при этом привнеся, по возможности, нововведения и дополнения, которые сделают игру интереснее и повысят разнообразие боевой обстановки и заданий. Джейсон с группой добровольцев практически закончил работу над текстами Карьеры, а наш старый друг Дмитрий =choybolsan= Куликов - над эмблемами и знамёнами авиационных полков. Ещё предстоит многое успеть до конца года, но темп, который удалось набрать нашей команде, вселяет уверенность в успехе этого предприятия.

Для всех трёх оставшихся самолётов (P-39L-1, A-20B, Як-7Б серии 36) началась разработка физической модели. 3Д модель самолёта Як-7Б практически завершена и на следующей неделе мы вам её покажем, внешняя модель самолёта A-20B готова (её мы вам демонстрировали в выпуске Дневников №158), а в данный момент мы занимаемся реконструированием его кабин. А сегодня мы покажем вам рабочие скриншоты настоящего символа "Битвы за Кубань", с которым связано восхождение звезды знаменитого советского лётчика Александра Ивановича Покрышкина, второго по результативности среди всех асов стран антигитлеровской коалиции и первого по результативности пилота-истребителя за всю историю, летавшего на американском самолёте - P-39 Аэрокобра. Этот самолёт добавляет в арсенал нашего проекта два новых американских образца вооружения - 7.62 пулемёт Браунинга M2 .30 и 37мм автоматическую пушку Браунинга M4. То, насколько точно нам удалось воспроизвести баллистику их бронебойных снарядов, можно увидеть на двух графиках ниже:



Пулемет M2 .30 обладает весьма неплохими характеристиками скорострельности (1350 выстрелов в минуту) и начальной скорости пули (845 метров в секунду) и по этим параметрам является аналогом немецкого пулемета MG 17. В игре будет представлена имевшая место в истории модификация в виде снятия крыльевых пулеметов 7.62 с боекомплектом и задней бронеплиты за маслобаком, что облегчает самолет на 200 килограмм, улучшая его вертикальную маневренность и уменьшая время виража.

37мм пушка M4 по идеологии чем-то похожа на 20мм немецкую MG-FF: скорострельность и дульная энергия (начальная скорость) снижены в угоду меньшей массе и отдаче орудия. Эти меры позволили повысить точность при стрельбе очередями, однако очень сильно снизили эффективность работы по бронированным целям (бронепробиваемость 29мм по нормали на расстоянии 500м). Поэтому, 37мм бронебойные снаряды для пушки самолета P-39 почти не поставлялись по ленд-лизу в СССР и в игре зарядка пушки бронебойными снарядами будет представлена в виде модификации. Таким образом, эта авиапушка предназначена в первую очередь для борьбы с крупными воздушными целями, для поражения которых не столь важна бронебойность, сколько поражающее действие осколочно-фугасных снарядов.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

15.09.17

Всем привет!

Как мы и обещали ранее, на этой неделе мы расскажем вам о новом советском истребителе, принимавшем участие в Битве за Кубань - Як-7Б 36-й серии. Этот самолёт интересен тем, что хотя и был одноместным истребителем, создан он на основе двухместного учебно-боевого самолета Як-7, с которого сняли оборудование задней кабины. При этот самолёт не является "полевой" модернизацией двухместного Як-7: Як-7Б производился серийно. В условиях начала войны, под натиском немецкой армии, было признано целесообразным, не меняя оснастки заводских линий по производству учебно-боевых машин, перейти к выпуску одноместного истребителя, который минимально отличался бы от исходного самолёта. В дальнейшем самолет Як-7Б послужил основой для создания самого массового советского истребителя периода Великой Отечественной Войны - Як-9.

Як-7Б отличается усиленным вооружением в составе одной 20мм мотор-пушки ШВАК и двух синхронных крупнокалиберных 12.7мм пулеметов УБС, установленных сверху капота двигателя, а для атаки наземных целей самолёт может быть вооружен двумя 50 или 100 килограмовыми фугасными авиабомбами. Такая комбинация курсового вооружения наделяет самолет очень внушительной огневой мощью и является, несомненно, главным его преимуществом по сравнению с самолетами Як-1.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

23.09.17

Дорогие пользователи,

Сегодня у нас простой дневник - несколько скриншотов кабины A-20B. Надеемся, вам понравится.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

28.09.17

Всем привет!

У нас работы по всем направлениям идут полным ходом. Для всех трёх оставшихся самолетов проекта "Битва за Кубань" (Як-7Б, P-39L и A-20B) ведётся разработка физической модели. Для самолетов P-39L и A-20B завершены внешние 3Д модели и в данный момент ведется текстурирование и разработка 3Д моделей кабин. 3Д модель самолета Як-7Б полностью завершена. Разработка нового исторического игрового режима "Карьера" вошла в стадию, когда не столько пишется код, сколько происходит наполнение режима содержимым, и наполнение это получилось очень обширным:
- Охват всех трех битв, представленных в нашем проекте: "Битва за Москву", "Битва за Сталинград", "Битва за Кубань".
- "Битва за Москву" включает 200 фронтовых дней и охватывает период времени со 2-го октября 1941 года (начало непосредственного немецкого наступления на Москву) по 20-е апреля 1942 (окончание контрнаступления советских войск на линии Ржева);
- "Битва за Сталинград" включает 163 фронтовых дня и будет охватывать период времени с 23-го августа 1942 года (первая массированная бомбардировка Сталинграда и форсирование реки Дон 6-й немецкой армией) по 2-е февраля 1943 (её капитуляция в развалинах Сталинграда);
- "Битва за Кубань" включает 176 фронтовых дней и будет охватывать период времени с 17-го апреля 1943 года (начало немецкой операции по ликвидации советского плацдарма на Мысхако под Новороссийском) по 9-е октября 1943 (окончание эвакуации немецких войск с Таманского полуострова в Крым).
- 145 эскадрилий, каждая из которых имеет исторически достоверное вооружение самолетами и расположение на карте битвы согласно текущей дате Карьеры.
- Из этого числа 98 эскадрилий могут принять игрока в свои ряды. Для каждой такой эскадрильи составлена краткая история. Хотя история и краткая, тем не менее в сумме история всех эскадрилий занимает 40 тысяч слов.
- Для немецких эскадрилий в интерфейсе игры воссозданы уникальные знаки, а для советских знамена.
- Фронтовая газета, которая будет регулярно выходить в процессе игры, насчитывает 83 издания и 61 тысячу слов.
- Для режима "Карьера" найдено и обработано порядка 550 исторических фотографий.
- Создана система генерации фотографий летчик, таким образом, в отличие от RoF, каждый летчик будет обладать не только уникальным именем, званием и историей службы, но и уникальной фотокарточкой. А для своего персонажа игрок сможет выбрать одну из 24 (по 12 на сторону) уникальных биографий, что позволит лучше погрузиться в игровой мир.
- Ведется разработка миссий, задания на которые будет получать полк игрока в "Карьере". Всего мы запланировали создать 38 типов миссий, что намного больше, чем было ражимах игры с генерацией миссий, которые мы создавали до этого (в RoF в Карьере и в БзС в Кампании было 22 типа миссий).
- Содержание миссий планируется максимально расширить, используя все те новые возможности, которые открылись перед нами благодаря предшествовавшим оптимизациям проекта. Например звено игрока будет включать до 9 самолетов (в RoF и БзС было до 5 самолетов).
- "Карьера" получит широкие возможности по настройке игрового процесса, благодаря чему каждый игрок сможет подобрать опции, соответствующие возможностям его компьютера и навыкам игры.
- Всего будет порядка 70-ти различных наград, которые игрок сможет получить в режиме "Карьера". К награде мы планируем сделать небольшое описание, у каждой будут уникальные условия награждения, ну и конечно каждая из них будет отрисована для интерфейса игры с особой любовью. Что бы не быть голословными, покажем примеры готовой работы:



В завершении сегодняшнего выпуска Дневников, мы хотим дать старт "месяцу сюрпризов". Не обо всем, над чем мы ведем работу, мы рассказываем на ранних этапах, на то есть разные причины. Но когда приходит время рассказать - приятное удивление однозначно стоило предшествующего неведения. Итак сегодня первый сюрприз. Уже месяц как мы начали разработку нового коллекционного самолета - Bf 109 G-6. Это один из самых ожидаемых самолетов, а так как период "Битвы за Кубань" включает его применение на фронте, это позволило нам взяться за его создание. Пока что работа идет над внешней 3Д моделью и мы готовы показать вам несколько скриншотов Work In Progress:

 

 

[=S=NooBAsTiK]

06.10.17

Всем привет!

Начиная с прошлого выпуска дневников и до релиза следующей версии мы будем стараться понемногу рассказывать о новых игровых режимах. Сегодня это одна из уже полностью завершенных (включая всё наполнение) особенностей нового режима карьеры - еженедельные газетные выпуски. Казалось бы, напрямую эта "фишка" на игровой процесс не влияет, но она играет очень важную роль по созданию исторического фона для игрока, рассказывая о том, что происходило на Восточном фронте и на других фронтах Второй Мировой Войны на данный момент.



В дополнение к новостям газета включает в себя "таблицу асов", которая показывает счё побед лучших асов Советского Союза или Германии (в зависимости от того, на чьей стороне воюет игрок). Игрок будет тоже участвовать в этом рейтинге, постепенно поднимаясь выше по мере достижения новых побед в воздушных боях. В таблице будут отображаться топ-20 асов на дату выхода газеты, а так же +5 и -5 асов относительно текущего счёта побед игрока. Следует отметить, что для создания двумерной матрицы счёта побед всех известных асов СССР и Германии пришлось потратить немалые усилия. Да, эта информация доступна в интернете, однако она представлена в совершенно разной форме, содержит немало синтаксических ошибок в именах и фамилиях и ошибок форматирования, не позволяющих использовать её как есть. Но нам удалось решить задачу аккумулирования и стандартизации этой информации в сжатые сроки - таблицы будут, насколько это было возможно сделать, отображать реальную историческую картину.

Наши художники продолжают создавать изображения исторических наград для режима карьеры. Есть и награды, которые не являлись ни орденами, ни медалями. В частности, в Советском Союзе существовали фиксированные денежные премии за определенные достижения в уничтожении вражеских объектов и другие успехи на фронте. Непросто было придумать, как такую награду "визуализировать" - в конце концов остановились на пачке денег и памятном значке. В случае Люфтваффе проблемы такой не было, т.к. у немцев были распространены более "материальные" памятные подарки, например, кубки:
 

Ну и крайней новостью на сегодня (а также вторым из обещанных сюрпризов) является то, что кроме немецкого истребителя Bf 109 G-6, о котором мы сообщили в предыдущем Дневнике разработчиков, мы также работаем над советским самолетом Ла-5ФН 2-й серии. На данный момент практически полностью готова его внешняя 3Д модель. На следующей неделе мы приступаем к разработке модели кабины, а еще чуть позже начнётся работа над полётной моделью. Самолет Ла-5ФН - это символ советской истребительной авиации военного времени, а Bf 109 G-6 - символ немецкой истребительной авиации. Мы давно мечтали воссоздать их в нашем проекте, и вот, наконец, у нас появилась такая возможность. Надеемся, что и вас обрадует такой поворот событий.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

13.10.17

Всем привет,

 
Обещанный месяц сюрпризов продолжается и сегодня мы перейдем от сюрпризов с новыми самолетами к сюрпризам с новыми технологиями. За прошедшие пару месяцев наш ведущий программист, а за ним и наш ведущий художник по ландшафту вели секретную разработку, результатом которой в следующем обновлении явится радикальное изменение реалистичности и современности картинки в нашем графическом движке. Главной задачей было увеличение дальности отрисовки ландшафта почти в 4 раза, с 40 до 150 километров, и эта задача была выполнена.
 
Автоматически за этой задачей тянется множество связанных с ней доработок таких, как увеличение дальности отрисовки облаков и увеличение их разнообразия, доработка дымки ландшафта, доработка линии горизонта, создание упрощенного ландшафта за границами игровых зон наших карт и так далее. И конечно же, важной целью было не допустить значительной просадки FPS ввиду введения этой новой фичи, и она была достигнута. А сегодня, например, у нас были невообразимо жаркие дебаты о выборе более реалистичного варианта дымки ландшафта, в котором принимали участие если не все то многие - продюсер Джейсон Вильямс, ведущий программист Сергей Ворсин, ведущий художник по дизайну ландшафта Евгений Исаев, ведущий инженер Андрей Соломыкин, билд менеджер Андрей Динеев, инженер Роман Коваленко, ну и ваш покорный слуга Даниил Тусеев тоже в стороне не остался, конечно же :-) .
 
Результат в сравнении с тем, что было в предыдущей версии, можно увидеть на серии нижеследующих скриншотов, показывающих ландшафт в дневное время с высоты 5000, 2000, 500 и 100 метров. Это усовершенствование устранило возможно, последнее значимое отставание нашего графического движка в сравнении с движками ближайших конкурентов. А на самом деле похоже, что позволило нам выйти вперед по этому показателю. В то же время, в большинстве остальных аспектов, графический движок нашего проекта, на данный момент, однозначно лучший в секторе боевых авиационных симуляторов. И тем не менее, останавливаться на достигнутом, конечно же, мы не намерены и продолжаем наш путь вперед!

 

 

[=S=NooBAsTiK]

20.10.17

Всем привет!

Минула ещё одна неделя и снова у нас есть интересные новости для вас. Главной новостью является то, что наши программисты приступили к следующему нововведению для проекта "Ил-2 Штурмовик" - кооперативному режиму игры. На первом этапе этот режим подразумевает отдельный тип игровых серверов, при входе на которые игрок должен выбирает одну из ролей (один из самолетов) в многопользовательской сценарной миссии. Миссия запускается после того, как количество игроков, зашедших на сервер, превысило определенный опциями сервера кворум и все они подтвердили свою готовность. Самолёты, не занятые игроками, будут управляться ИИ, поэтому даже при не полностью заполненном сервере миссия будет выполняться согласно задуманному ее автором сценарию. Сценарий задания может быть абсолютно любым, т.к. возможности нашего редактора миссий очень широки. Могут быть также организованы ветвящиеся многопользовательские сценарные кампании, когда результат предыдущей миссии определяет то, какая будет загружена следующей. И даже динамеческая сценарная кампания может быть реализована игровым сообществом на основе тех наработок по генерации многопользовательских миссий, что есть, например, у сквада =DED=.

Наши предварительные планы на следующий год подразумевают развитие как нового кооперативного, так и существующего "дефматч" режимов многопользовательской игры за счет организации сети общения пользователей внутри игры с созданием системы более информативного, визуального и удобного выбора сервера. Более подробно об этой задумке мы сможем рассказать вам позже, когда планы будут утверждены. Пока же можем вам сообщить, что наш "финальный забег" после версии 2.012 включает очень много изменений и нововведений, обо всех них мы стараемся рассказывать вам по мере готовности в новых выпусках дневников. Это также означает, что перерыв между версиями в этот раз будет несколько больше обычного. Поэтому просим вас запастись терпением - мы уверены, что оно будет достойно вознаграждено всеми теми нововведениями, которые вы увидите в следующей версии.

Чтобы разбавить текстовую информацию, в этом дневнике мы хотим показать вам "Аэрокобру", самолет-символ "Битвы за Кубань", уже в движке симулятора. Самолёт обещает быть исключительно интересным, о его особенностях мы расскажем вам в последующих выпусках дневников.

 

В завершение продолжаем "месяц сюрпризов". В этот раз много текста не будет, т.к. нижеследующее Work-In-Progress видео видео говорит само за себя лучше тысячи слов:

https://youtu.be/GDsJo5h-DHw

 

 

[=S=NooBAsTiK]

27.10.2017

Всем привет!

Зима близко - самое время нарастить усилия на финальной части нашего пути к релизу "Битвы за Кубань". Закончены и переданы для локализации тексты режима игры "Карьера". Базово завершён режима "Кооператив" и начато его первичное тестирование и отладка. Подходят к завершению работы над флайт-моделями самолётов P-39L, A-20B и Як-7Б. Внешние 3D модели самолётов Bf 109 G-6 и Ла-5ФН завершены и идет работа над созданием моделей кабин. Подходит к завершению работа над интерьером бомбардировщика A-20B, текущий прогресс этой работы можно увидеть на скриншотах ниже:



Мы завершаем работу над увеличением дальности видимости: донастроена атмосферная дымка и полностью переработан небесный свод для дневного и сумеречного времени. Сейчас перенастраиваются графика ландшафта и небосвода в зимнее время, а так же кучевые облака. Ведётся работа по согласованию и утверждению планов на следующий год, но об этом мы расскажем вам позже - в этом вопросе, пока что, мы сохраним некоторую интригу, но они точно способны вас удивить. Ну а пока мы уже можем продемонстрировать разрабатываемый коллекционный истребитель Bf 109 G-6 в движке игры:

 

[=S=NooBAsTiK]

03.11.17

Всем привет!

Сегодня будет короткий рассказ о двух новых фичах проекта. Во-первых, в связи с работами по увеличению дальности отрисовки ландшафта, дальность отрисовки облаков был увеличена почти в три раза. Вкупе с показанным ранее изменнеием цветовой гаммы и градиента небесного свода, всё вместе это дает принципиально новую картинку в нашем симуляторе. В первую очередь, появилось ощущение пространства при полетах на средних и больших высотах. Также немаловажно то, что при полете под облаками появилось мощное ощущение перспективы небосвода. Также мы сделали улучшение в системе отрисовки кучевой облачности, направленное на увеличение реалистичности ее формы и разнообразия. В частности, появилась возможность создавать варианты облачности, где в рамках одного широкого слоя облачности есть "два этажа". Следует заметить, что в сумеречном небосводе нам удалось реализовать такую фичу, как - затенение обратной относительно солнца стороны небосвода тенью от планеты в те моменты, когда солнце начинает заходить за горизонт. Впрочем, это проще показать, чем объяснить:

Второе нововведение связано с тем, что в будущем ожидается появление самолетов, схема окраски которых предполагает чистый полированный или матированный алюминий, поэтому мы решили переработать настройки материала "металл" для ленд-лизных самолетов P-40E-1, Spitfire Mk.Vb, P-39L-1 и A-20B, а также для MC.202 ser.8 (для него есть одна такая официальная схема окраски - неокрашенный прототип). Благодаря этому, "голый металл" на самолетах теперь выглядит гораздо более аутентично.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

10.11.17

Всем привет!

Занимаясь разработкой проекта "Битва за Кубань", который включает в себя карту в трех сезонах (весна, лето, осень), мы также не забываем, что предыдущие наши проекты включают несколько карт в зимнем сезоне. Поэтому мы решили позаботиться о том, что бы планка качества отображения ландшафта и неба была поднята на новый уровень не только на связанных с новым проектом картах, но и на зимних картах то же. Проведя ряд экспериментов мы остановились на том, что решили переделать небесный купол, цветность и контраст зимнего освещения. Существующая модель освещения, конечно, то же совсем не плоха, но мы нашли способы продвинуть вперед ее качество и реалистичность, в результате получили характерные для зимы "контрастные синие тени". Кроме того, такой подход позволил получить общую "более холодную температуру картинки". Так же, такое освещение и небо, в сумме дают ощущение более "чистого воздуха" и усиленное чувство "глубины картинки". Но, как мне кажется, словами такие тонкие моменты довольно так сложно объяснить, поэтому мы покажем несколько скриншотов для сравнения "как будет" и "как было":



Еще одной новостью на сегодня является то, что флайт-модель бомбардировщика A-20B Boston вошла в финальную фазу разработки и, благодаря этому, наш инженер Роман =Gavrik= Коваленко написал короткий очерк о том, каким будет этот самолет в полете. Слово Роману:

С точки зрения характеристик A-20B был весьма неплохим самолётом. Он обладал очень хорошей аэродинамикой и высоким аэродинамическим качеством. Максимальные скорости были выше, чем у Пе-2 даже на номинальном режиме работы моторов, у самолёта была хорошая управляемость и маневренность. Все рули самолёта были оснащены сервокомпенсаторами, уменьшающими нагрузки на штурвале и педалях. При сброшенных бомбах нагрузка на квадратный метр площади крыла была на уровне истребителей, а два мощных мотора Wright R-2600-11 давали самолёту хорошую тяговооружённость. Однако, несмотря на это, пилотаж на нём был запрещён, а пикировать рекомендовалось неглубоко и выводить самолёт осторожно - по соображениям прочности. Эксплуатационная перегрузка составляла 4 единицы. Хотя фигуры вроде боевого разворота в технике пилотирования этого бомбардировщика упоминались.

A-20B, который будет представлен в "Битве за Кубань", после прибытия в СССР дорабатывался - бомбардировочное вооружение менялось под советские стандарты, устанавливался ЭСБР, аналогичный такому же на Пе-2, устанавливались советские прицелы, и проводился ряд других небольших доработок.

A-20 был одним из первых серийных самолётов с передней опорой шасси. Это заметно упростило управление самолётом на земле, а так же взлёт и посадку. На земле случайно убрать шасси не давала электромеханическая блокировка крана уборки, а сирена предупреждала о невыпущенных шасси при переводе двигателей на малый газ. На высокой скорости закрылки автоматически переводились "на уборку". В целом, для лётчика самолёт был весьма удобен, с просторной кабиной и хорошим обзором. Но некоторое неудобство могли доставлять моторы, не оборудованные системой поддержания постоянного наддува, так же как и на P-40.

Самолёт обладал солидной бомбовой нагрузкой - до 16 бомб ФАБ-100 на внутренней подвески, и четыре подкрыльевых держателя ФАБ-100 или ФАБ-250. Любопытная деталь - для облегчения сброса бомб в группе "по ведущему", в хвосте самолёта были установлены два сигнальных огня, предупреждающих ведомых о открытии створок бомболюка и о сбросе бомб. Стрелковое вооружение состояло из двух курсовых пулемётов .50 калибра, верхнего турельного .50 пулемёта, и нижнего люкового .303. Так что вооружение A-20B и его неплохие характеристики вполне позволяли ему постоять за себя в воздушном бою.

Надеюсь, вам понравится летать на А-20B не меньше, чем мне понравилось над ним работать.

 

 

[=S=NooBAsTiK]

17.11.17

Дорогие друзья,

Для меня большая честь вновь анонсировать наши текущие и перспективные планы развития современной серии Ил-2 Штурмовик. Прошло около пятнадцати месяцев с тех пор, как вы узнали о начале работы над «Битвой за Кубань» и дальнейших наших планах. Но сегодня мы делаем наш крупнейший анонс до сих пор!

Перед тем, как мы приступим, мы рады сообщить вам, что работа над «Битвой за Кубань» близится к концу и должна быть завершена к концу этого года, как и было запланировано изначально. Мы смогли достичь главных поставленных целей и успеть сделать много другого, что не было включено в первоначальный план. Перечислять всё в этом сообщении нет возможности, но наши дневники разработчиков рассказывают обо всём подробно. Некоторые менее важные возможности, которые мы не успеем внедрить в БзК, вы увидите в следующем цикле разработки. Мы ни на день не прекращаем улучшать симулятор, и наш любимый Штурмовик ещё никогда не выглядел так потрясающе и не был таким интересным!
 

Команда разработчиков – это замечательная группа людей, которые без устали работают над тем, чтобы дать вам те ощущения воздушного боя, о которых вы мечтали. Как продюсера и человека, который работает с ними уже много лет, меня не перестаёт удивлять, чего они способны достичь. Они заслуживают вашей поддержки. Пожалуйста, не забывайте показывать, как вы цените их работу.

Все мы хотели бы поблагодарить вас, наших покупателей, за то, что помогли нам пережить шторм и продолжить работу. Мы не смогли бы этого сделать одни; вы помогаете нам, когда требуется помощь и советуете друзьям приобрести наши игры. Большое вам спасибо от всего сердца. Наше сообщество особенное и мы в этом деле не одни благодаря вам.

Итак, не будем больше тянуть: наш следующий проект, прошу прощения, наши следующие ПРОЕКТЫ будут следующими – ОПЕРАЦИЯ «БОДЕНПЛАТТЕ», FLYING CIRCUS и TANK CREW!

Именно так, Штурмовик развивается и расширяется, и мы собираемся создать и выпустить ТРИ новых игры в 2018 и 2019 годах. Все они будут по-своему уникальны и при этом будут доступны в едином клиенте. Flying Circus и Tank Crew станут самостоятельными сериями в экосистеме «Штурмовика» и откроют новые возможности для интересной игры. Этот амбициозный и агрессивный план разработки стал возможен благодаря сотрудничеству с талантливыми профессиональными студиями, с которыми мы работали последние несколько месяцев. По плану, это позволит вести параллельную разработку так, как ранее было невозможно. Мы расскажем вам подробнее о наших партнёрах и их роли в проекте в будущих дневниках разработчиков.


Операция «Боденплатте»
«Операция «Боденплатте» воссоздаст воздушную битву в конце 1944 – начале 1945 годов. Этот временной период позволяет добавить в симулятор разнообразные истребители и истребители-бомбардировщики, на которых вы сможете летать, включая самые мощные поршневые самолёты, которые когда-либо были созданы человечеством. Кроме этого, мы впервые добавим реактивный самолёт!

Пилоты союзников наносили множество воздушных ударов по Рейху с баз в Бельгии и Голландии, и нацисты предприняли отчаянную попытку переломить неблагоприятный для них ход войны на Западном фронте. 1 января 1945 года они нанесли внезапный скоординированный удар по аэродромам и развязавшаяся воздушная битва стала легендарной.



В «Операцию «Боденплатте» планируется включить:
Bf 109 G-14
Bf 109 K-4
Fw 190 A-8
Me 262
P-51D
P-47D
Spitfire Mk.IX
Tempest Mk.V
Fw 190 D-9 (коллекционный)
P-38L (коллекционный)
B-25 (только для ИИ)
Западноевропейская карта (приблизительно 300 x 400 км), включающая часть Голландии, Бельгии и Германии
Множество аэродромов, крупных городов и других населённых пунктов, зимний и летний сезоны
Новая наземная техника Германии и Союзников, другие объекты.
Уже с сегодняшнего дня на «Операцию Боденплатте» можно оформить предзаказ на нашем сайте. Как обычно, это позволит вам получать новый контент задолго до финального релиза по программе раннего доступа, а также воспользоваться скидкой. Цена во время предзаказа составляет 4599 ₽ (нажмите для перехода в магазин).




Flying Circus – Volume I
Flying Circus наконец-то позволит нам дать любителям Rise of Flight что-то новое! Наша долговременная цель – постепенно перенести RoF на современный движок Ил-2 и добавить в эпоху Первой мировой войны наши новейшие технологии, такие, как виртуальная реальность, поддержка 64-бит и DX11. Мы начнём с переделки десяти имеющихся в RoF самолётов этой эпохи и добавления в игру карты части Франции. Дальнейшие выпуски будут развивать парк самолётов и добавлять новый контент, а со временем Flying Circus будет интегрирован в нашу систему кампаний и карьеры. Volume I – это всего лишь первый, но важнейший шаг, и он будет очень интересным!



Во Flying Circus – Volume I планируется включить (список не окончательный):
SPAD 13 C.1
Sopwith Dolphin
Sopwith Camel
RAF S.E.5a
Bristol Fighter
Albatros D.Va
Fokker Dr.1
Fokker DVII
Pfalz D.IIIa
Halberstadt CL.II
Карта части Франции (примерно 100 x 100 км)
Аэродромы, города и другие населённые пункты, летнее время года.
Линия фронта с «ничейной землёй»
Наземные техника и орудия Антанты и Центральных держав, другие объекты.
Предзаказ будет открыт в первой половине 2018 года.


Tank Crew – Clash at Prokhorovka
Tank Crew займётся развитием нашего пробного симулятора танкового боя – в игру будут добавлены десять новых танков и бронемашин, а два уже имеющихся будут улучшены. Tank Crew принесёт в наш симулятор наземную компоненту, доступную как для одиночной игры, так и на многопользовательских серверах. У нас будет возможность управлять одним танком нескольким игрокам, чего нет в большинстве популярных игр на тему танкового боя. Наши танки будут смоделированы как внутри, так и снаружи с упором на реализм и улучшенное моделирование повреждений. Приложенная карта включит в себя территорию южного фаса Курской дуги с Прохоровкой и Белгородом; она будет смоделирована иначе, чем обычно – вместо огромных размеров для наземного боя будет повышена детализация. Больше о Tank Crew мы сможем рассказать вам позже, по ходу разработки.
 

В Tank Crew – Clash at Prokhorovka планируется включить (список не окончательный):
Т-34 (СТЗ)
КВ-1с
M4A2
Су-122
Су-152
ЗиС-5 с орудием 72К
PzKpfw III Ausf.L
PzKpfw IV Ausf.G
PzKpfw V Ausf.D
PzKpfw VI Ausf.H1
Sd. Kfz. 184
Sd. Kfz. 10 с орудием Flak38
Карта окрестностей Прохоровки и Белгорода (примерно 100 х 100 км)
Предзаказ будет открыт в первой половине 2018 года.


Открыт предзаказ на Ла-5ФН и Bf-109 G-6
В дополнение ко всем этим замечательным новостям мы только что открыли предзаказ на смертоносные Ла-5ФН и Bf 109 G-6. Эти два коллекционных самолёта отлично дополняют советский и немецкий арсеналы. Разместите предзаказ прямо сейчас и получите скидку. Стоимость каждого самолёта снижена до 999 ₽ (предложение действует ограниченное время). Нажмите для перехода в магазин.

 

Демоверсия IL-2 Sturmovik: Great Battles
В 2018 году мы собираемся выпустить бесплатную демо-версию, которая позволит новым покупателям легко попробовать игру, а с приобретением дополнительного контента превратится в полноценную версию. Больше о демо-версии мы сможем рассказать в первом квартале 2018.


Кроме этого, вся линейка наших продуктов станет частью серии IL-2 Sturmovik: Great Battles. Любой продукт с логотипом серии будет совместим с другими и являться частью расширяющейся коллекции.



Digital Warfare Engine
Ранее наш движок назывался Digital Nature Engine, но теперь, с накопившимися за годы усовершенствований улучшениями он практически написан заново и поддерживает самую разнообразную технику. Чтобы отразить эту новую реальность, мы назвали его DIGITAL WARFARE ENGINE.


Картина в целом
Как видите, у нас очень амбициозные планы развития серии Ил-2 Штурмовик. Несомненно, у вас могут возникнуть озабоченность и множество вопросов. Суть в том, что теперь мы готовы попытать силы в параллельной разработке нескольких продуктов для интересующихся тематикой ВМВ, ПМВ и новых покупателей, которые интересуются танковыми сражениями. Кроме этого, вот примерный перечень того, чего мы хотим достичь в следующем цикле разработки:

Новая система поиска игроков в многопользовательской игре и общее lobby с возможностью чата
Улучшения моделирования топливных систем и сбрасываемые топливные баки
Видимые на пилотах кислородные маски при полётах на большой высоте
Технология моделирования реактивных двигателей и полёта на околозвуковых скоростях
Улучшения ИИ
Опция для использования 4K схем окраски по умолчанию и предварительный просмотр сторонних схем окраски в игре
Просмотрщик моделей прямо в игре (если не успеем до релиза БзК)
Режим Mods On/Off (если не успеем до релиза БзК)
Оптимизация интерфейса и его улучшение с эстетической точки зрения​
… множество других улучшений для функциональности и удобства
Наконец, важной частью плана является совместная работа с одной из студий, нашего давнего партнёра, для создания новых самолётов. Успех в этом деле не гарантирован и потребуется много работы, чтобы его достичь, но мы попробуем. Подробная 3D модель самолёта это только начало, создание физической модели требует непростого обучения. Если получится, то затем по плану будет Ли-2. Мы НЕ ОБЕЩАЕМ, но можем показать пару скриншотов модели на очень ранней стадии работ.
 

Дополнительные наброски
Я сделал несколько набросков. Они НЕ ОФИЦИАЛЬНЫЕ и не предназначены для публикаций в СМИ. Но, возможно, они будут вам интересны.

 

 

 

[=S=NooBAsTiK]

24.11.17

Всем привет!

Сегодня мы немного уклонимся в сторону от рассказов о создании новых технологий в сторону небольшой иллюстрации того, о чем мы делаем нашу игру - об истории.

В предшествующие несколько недель энтузиасты нашего проекта, III/JG2_Gustav05 и I./ZG1_Panzerbar, провели довольно масштабную работу по исследованию возможных вариантов официальных схем окраски коллекционного самолёта Bf 109G-6. Т.к. этот самолёт являлся самой массовой модификацией 109-го за всю войну, то выбор был довольно широк и в нем представлены очень интересные варианты окраски. Но каждая выбранная схема окраски интересна не только тем, как она выглядит, но и тем, какая история была у самолёта, который носил эту окраску.

Сегодняшний выпуск дневников будет полностью посвящён истории лётчиков Люфтваффе, схемы окраски самолетов Bf 109 G-6 которых будут представлены у нас в игре. Немного позже мы рассчитываем посвятить отдельный выпуск дневников набору схем окраски самолета Ла-5ФН от I./ZG1_Panzerbar, который также готовится к выпуску.

Изучение истории необходимо, чтобы извлекать из неё опыт и двигаться вперёд. Изучение истории всегда должно быть всесторонним, только тогда выводы будут объективными. Враг СССР в той страшной войне не был "обезличенной абстракцией", это были люди со своей историей и своей мотивацией. Их историю важно знать и понимать, если мы хотим осознать реальную суть и масштаб подвига советского народа в борьбе с ними.

Обратите внимание, что нижеследующие скриншоты с запечатлёнными на них схемами окраски Bf 109 G-6 дополнительно иллюстрируют такие новые возможности графики игрового мира, как увеличенная дальность отрисовки ландшафта и облаков, обновлённые облака, новое зимнее освещение - то, о чём мы рассказывали ранее.

Нижеследующий текст для вас составляли и переводили III/JG2_Gustav05 и I./ZG1_Panzerbar.


00. Стандартный камуфляж самолета



Стандартный заводской камуфляж Bf109G-6, собранных на заводе Erla Maschinenwerk GmbH в г. Лейпциг (Leipzig). Верхние поверхности окрашены серо-зелёным RLM74 и фиолетово-серым RLM75 в характерном только для камуфляжа этого производителя "зубчатом" стиле. Боковые и нижние поверхности - светло-голубой RLM76. На фюзеляж и хвостовое оперение нанесены нерегулярные небольшие пятна серого RLM02, серо-зелёного RLM74 и фиолетово-серого RLM75. Нижняя часть двигателя и полоса перед хвостовым оперением окрашены жёлтым RLM02, предназначались для лучшего распознавания наземными частями Германии и её союзников.



01. Зимний камуфляж самолета



Зимой 1943-44 большинство истребительных групп Восточного фронта, вооружённых Bf109G-6, применяли временный "зимний" камуфляж. Одним из вариантов было полное покрытие верхних и боковых поверхностей истребителя, за исключением тактических символов и знаков национальной принадлежности, легкосмываемой краской. Такой вариант камуфляжа применялся, в частности, в JG51.



02. Карл-Хайнц Лангер (Karl-Heinz Langer) родился 19.04.1914 в г.Гёрлиц/Görlitz в Силезии, Германия.



В Люфтваффе с февраля 1939, в I./JG20. С конца 1939 служил инструктором в истребительных авиашколах.В мае 1941 переведён в учебно-боевую группу в составе JG3, а 26 мая лейтенант Лангер был назначен адьютантом III./JG3. Однако начало кампании против СССР встретил в составе 7./JG3. 17 июля одержал свою первую победу.
В составе 7./JG3 "Udet" принял участие в важнейших сражениях 1941-1942 года на Советско-Германском фронте – окружении советских дивизий в Киеве, в боях под Москвой в 1941, наступления на южном участке фронта от Харькова до Сталинграда в 1942.

В декабре 1942 оберлейтенант Лангер воевал в составе эскадрильи обороны аэродрома Питомник.
1 января 1943 получил звание гауптмана. Весной 1943 воевал на Кубани. 1 июня 1943, незадолго до Курского сражения, назначен командиром 7./JG3.
В июле 1943 исполнял обязанности командира III./JG3, после того как майор Эвальд был сбит и попал в плен.
После провала операции "Цитадель", III./JG3 была переброшена в Германию и включена в систему т.н. "Обороны Рейха", занималась перехватом американских четырёхмоторных бомбардировщиков.
Участвовала в отражении обоих "Швайнфурт-Регенсбургских" рейдов. В ходе второго, 14 октября 1943, Лангер был сбит огнём стрелков бомбардировщиков и тяжело ранен.

После излечения, в январе 1944, назначен командиром эскадрильи в учебно-боевых группах "Восток" и "Юг". 21.05.44 гауптман Лангер вернулся в свою "родную" группу в качестве командира, сменив майора Вальтера Даля (Walter Dahl). Весь 1944 Лангер вёл свою группу в сражениях против армад четырёхмоторников и их истребительного эскорта. Участвовал в операции "Боденплатте" 1 января 1945. Весной 1945 - на Восточном фронте. 20 апреля 1945 награждён Рыцарским Крестом.

Лангер пережил войну, но скоропостижно скончался 6 мая 1955 в г.Ремшид (Remschied).

Всего совершил 486 боевых вылетов, одержал 30 побед, из них 3 B-17 и 7 Ил-2.

На Bf109G-6 "Белая 1" W.Nr.26 014 гауптман Лангер летал осенью 1943 в небе Германии, и 14 октября заявил об уничтожении B-17 в районе Хаммельбурга/Hammelburg. Однако в этом вылете он был сбит и выпрыгнул с парашютом.



03. Хайнрих Бартельс (Heinrich Bartels) родился 13 июля 1918 г. в г.Линц (Linz) в Австрии.



С начала лета 1941 г. Бартельс в составе учебно-боевой Erganzungsgruppe/JG26 участвовал в боях над Ла-Маншем.
27 января 1942 г., когда Erganzungsgruppe/JG26 была расформирована, Бартельс был переведен в состав 11./JG1. А уже 10 марта 1942 г. в Трондхайме 11./JG1 была преобразована в 8./JG5. Бартельсу было суждено стать одним из самых успешных пилотов 8./JG5. 13 ноября 1942 г. за 46 побед Бартельс награжден Рыцарским Крестом.
Весной 1943 г. обер-фельдфебель Бартельс был в очередной раз переведен, теперь уже в состав 11./JG27, только что сформированную на греческом аэродроме Каламаки (Kalamaki).
С конца марта 1944 г. IV./JG27 выполняла функции ПВО Рейха. В апреле и мае 1944 г. Бартельс одержал 12 побед, а в июне - еще 11. 25 июня 1944 г. счет Бартельса достиг 96 побед. За эти достижения Бартельс был представлен для награждения Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту, но так их и не получил.
12 июня 1944 г. 11./JG27 была переименована в 15./JG27.

Как и многие лётчики-истребители, Бартельс имел свой «счастливый» бортовой номер – «13». Однако везение не могло продолжаться бесконечно. 23 декабря 1944 г. Бартельс поднялся в 11:00 в свой последний вылет. Его ведомым был обер-фенрих Рольф Бранд (Rolf Brand). Набрав высоту они направились в сторону Кёльн - Бонн. На высоте 7500 м над Бонном, они увидели перед собой топливные баки, сброшенные с P-47 из 56-th FG USAAF. "Тандерболты" преследовали самолет Хайнца Россингера (Heinz Rossinger). Бартельс быстро сбил один из американских истребителей. Это была его 99-ая и последняя победа - из этого боя он не вернулся. Bf109G-10 (W.Nr. 130359) "Желтая 13" с его останками был найден только 24 года спустя, 26 января 1968 г.

Всего Хайнрих Бартельс совершил около 500 боевых вылетов и заявил об уничтожении 99 самолетов, из них 47 на Восточном фронте.

На Bf109G-6 «Красная 13» W.Nr.27 169 обер-фельдфебель Бартельс летал в Греции в октябре-ноябре 1943, и одержал 24 победы.



04. Херман Граф (Hermann Graf) родился 24 октября 1912 года в г. Энген (Engen, Baden-Württemberg).



В 1932 г. Занялся полётами на планерах. В 1935 вступил в Люфтваффе. В мае 1938, закончив обучение, направлен в 2./JG51. Осенью 1939 выполнял патрульные вылеты на Западном фронте. В январе 1940 переведён инструктором в Erg.JGr. Merseburg. В мае 1940 повышен в звании до лейтенанта. В октябре 1940, наконец снова попал на фронт, в 9./JG 52.
Весной 1941 вместе со своей группой отправился в Румынию, затем – в Грецию, выполнял штурмовые вылеты на о.Крит. В июне 1941 – в Румынии, снова патрульные вылеты без особых контактов с противником. В августе III./JG52 перетела на аэродром Белая Церковь, и 4 августа лейтенант Граф одержал свою первую победу. До конца года, его счёт побед вырос до 45, и 24 января 1942 лейтенант Граф был награждён Рыцарским Крестом. В марте 1942 назначен командиром своей эскадрильи. Весной 1942 воевал в районе Барвенковского выступа, на Харьковском направлении. Стремительно наращивал счёт побед, и 17 мая 1942 был награждён Дубовыми листьями за 104 воздушных победы. Через два дня повышен в звании до оберлейтенанта и получил Мечи к Рыцарскому Кресту. Летом 1942 воевал над Ворошиловградом, Ростовом, в августе возглавил «истребительное командование Сталинград». В августе-сентябре очень успешно действовал над Сталинградом, только за сентябрь заявил об уничтожении 62 советских самолётов. 16 сентября повышен в звании до гауптмана и награждён Бриллиантами к Рыцарскому Кресту. 26 сентября первым в Люфтваффе одержал 200-ю победу. Получил запрет на полёты, и получил отпуск.
Весной 1943 возглавил Ergänzungs-Jagdgruppe Ost, занимался подготовкой лётчиков для эскадр Восточного фронта. В мае 1943 Майор Граф возглавил Jagdgruppe Süd der ObdL, истребительную группу, специализировавшееся на перехвате английских разведчиком «Москито». В августе Группа была переименована в JG50, однако недостаточные лётные данные Bf109G-6 вынудила использовать Группу для перехвата американских четырёхмоторных бомбардировщиков. В октябре группа была расформирована, и майор Граф был назначен командиром эскадры JG 1 вместо погибшего оберстлейтенанта Ханса Филиппа. 11 ноября 1943 Граф назначен командиром JG11. До весны 1944 руководил эскадрой в боях в системе «Оборона Рейха». 29 марта 1944 в бою с P-51 севернее Ганновера был сбит и тяжело ранен, провёл в госпитале 6 месяцев. В октябре 1944 назначен командиром JG52 на советско-германском фронте. Воевал в Польше и Чехословакии на завершающем этапе войны в Европе.

Пленён союзниками в Чехословакии, выдан советским властям и провёл в плену 5 лет. Сотрудничал с советской стороной, став одним из лидеров антифашистского движения среди немецких заключённых. Это привело к тому, что Граф подвергся жесточайшей обструкции со стороны Ассоциации ветеранов Люфтваффе, которая в итоге по сути отреклась от него.
После освобождения Граф начал работать в системе продаж одной электронной компании в Бремене и спустя некоторое время стал начальником отдела продаж этой компании. В 1965 году Герману был поставлен диагноз — болезнь Паркинсона. Умер в своём родном городе Энгене 11 апреля 1988 года.

Всего совершил около 830 боевых вылета, одержал 212 воздушных побед, из них 6 четырёхмоторных бомбардировщиков

На Bf109G-6 «Зелёный 1» W.Nr.15 913 майор Граф летал в сентябре-октябре 1943 с аэродрома Висбаден-Эрбенхайм, и заявил об уничтожении двух B-17.


05. Элиас-Пауль Кюляйн (Elias Paul Kühlein) родился 7 декабря в г.Байрёйт (Bayreuth), в Баварии.



После завершения лётной подготовки, весной 1942г. в звании унтерофицера направлен в 4./JG51, действовавшую на центральном секторе Советско-Германского фронта.
Участвовал в боях на Ржевско-Вяземском направлении летом 1942. Одержал 10 побед, из них 4 Пе-2 и 3 Ил-2.
Осенью,II./JG51 была выведена с фронта для перевооружения на Fw190A. Однако критическая ситуация в Северной африке потребовала переброски группы на новый Театр боевых действий. Те лётчики, которые успели освоить Fw190, были сведены в один штаффель и в качестве Stabstaffel./JG51 отправлены на Восточный фронт. Остальная группа, за исключением 6-го штаффеля, получила Bf109G-2 и убыла в Северную Африку.
В боях на Средиземноморском ТВД был сбит 4 раза, заявил 3 победы - Спитфайр и два P-38.
В летом 1943 воевал в Италии, осенью - в системе "Обороны Рейха", в Австрии, где сбил свой первый "четырёхмоторник".
Весной 1944 II./JG51 была переброшена на Балканы, занималась перехватом американских четырёхмоторных бомбардировщиков над Югославией и Румынией.
С осени 1944 - снова на Советско-Германском фронте, в Венгрии.
16 ноября 1944 лейтенант Кюляйн был назвачен и.о. командира 7./JG51, однако уже в декабре переведён в 6./JG51, и командовал эскадрильей до апреля 1945, когда был переведён в JG7.

Всего совершил более 600 боевых вылетов, одержал, по некоторым данным, 36 воздушных побед, из них 13 четырёхмоторных бомбардировщика, а также один румынский Bf109G. Награждён Германским Крестом в Золоте.

О его послевоенной жини известно мало. На 2011 год не было сообщений о том, что Элиас-Пауль Кюляйн умер -возможно, что он всё ещё жив.

На Bf109G-6 "Белая 7" W.Nr.163269 оберфельдфебель Кюляйн летал весной -летом 1944 в Болгарии, и одержал не менее 2 побед (обе - B-24).



06. Рудольф Дреесманн (Rudolf Dreesmann) родился 16 мая 1920 в г.Апен (Apen), недалеко от Ольденбурга.



В 1940 вступил в Люфтваффе, и после завершения лётной подготовки в мае 1943 был направлен в 12./JG51, на вооружении которой в то время были Fw190A.
Принимал участие в Курской Битве после которой, из-за тяжёлых потерь, группа была перевооружена на Bf109G-6. К сентябрю 1943 имел на счету 11 побед.
Осенью и зимой воевал на южном участке советско-германского фронта, прикрывал прорыв окружённых немецких войск из Корсунь-Шевченковского котла в феврале 1944.
Весной 1944 воевал в Западной Украине, в районе Львова.
В июне его эскадрилья была переведена в Венгрию, переименована в 4./JG302, и включена в систему «Обороны Рейха».
За месяц несколько раз был сбит, однако каждый раз оставался невредим.
7 июля 1944 удача наконец отвернулась от него. Во время боевого вылета в сложных метеоусловиях, на высоте 9000м Дреесманн передал ведомому, что имеет проблемы с двигателем, стал снижаться и вошёл в плотный слой облаков. Из вылета Дреесманн не вернулся, считается пропавшим без вести. Наиболее вероятно, что он, как и сотни лётчиков-истребителей на Западном фронте, разбился в тумане при попытке совершить вынужденную посадку.
Рудольф Дреесманн представляет собой типичный пример рядового лётчика-истребителя Люфтваффе. Он не блистал в камерах репортёров, не получал высоких наград. Такие, как он, были ведущими звеньев и пар, и без их опеки не состоялись бы многие «блистательные» карьеры настоящих асов.

Всего одержал 28 воздушных побед, из них 9 Ил-2 и 4 P-51 «Mustang». Награждён Железным Крестом 1 класса.

На Bf109G-6 «Коричневая 12» унтерофицер Дреесманн летал в апреле 1944 года с аэродрома Лисятичи, Львовская область, УССР, и одержал 4 победы. Самолёт был подбит зенитками и потерян 11 апреля, при этом сам Дреесманн не пострадал.



07. Герхард Баркхорн (Gerharg Barkhorn) родился 20 марта 1919 в г. Кенигсберг, в Восточной Пруссии.

 

В 1937 г. Герхард Баркхорн вступил в Люфтваффе и после окончания лётной подготовки в звании лейтенанта в сентябре 1939 г. прибыл в 3./JG2. В апреле 1940 Баркхорна неожиданно перевели на инструкторскую должность в лётную школу, и обратно на фронт он попал только 01.08.1940, в 6./JG52. В ходе «битвы за Англию» Баркхорн выполнил 100 боевых вылетов, но успеха так и не добился. В то же время он сам дважды был сбит.
Свою первую победу Баркхорн одержал уже на Восточном фронте, сбив 02.07.1941 в ходе своего 120-го боевого вылета бомбардировщик ДБ-3. Поначалу его счёт рос очень медленно, и десятую победу он одержал только 30 ноября. 01.03.1942 обер-лейтенант Баркхорн был назначен командиром 4./JG52.
Летом 42-го года число его побед стало быстро расти. К 25 июля общее число его побед достигло 64-х. Однако в тот день был подбит и его Bf109F-4, а сам Баркхорн получил ранение и попал в госпиталь. 21 августа его сначала наградили Германским Крестом в Золоте, а затем 23 августа — Рыцарским Крестом.
После излечения он в начале октября вернулся в эскадрилью и продолжил летать. Уже 19 декабря 1942 Баркхорн одержал свою 100-ю победу, и 11 января 1943 был награждён Рыцарским Крестом с дубовыми листьями (Nr. 175). Участвовал в весенних боях на Кубани, затем – в Курской битве. В августе временно исполнял обязанности командира I./JG52. 1 сентября 1943 гауптман Баркхорн возглавил II./JG52, а 30 ноября достиг рубежа в 200 побед. С осени 1943 до весны 1944 Баркхорн воевал на Кубани и в Крыму.
23 января 1944 Баркхорн стал первым лётчиком-истребителем Люфтваффе, выполнившим 1000 боевых вылетов, а 12 февраля стал вторым по счету пилотом, достигшим рубежа в 250 побед, и затем 2 марта был награждён Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями и Мечами (Nr.52).
31 мая в ходе уже шестого за тот день боевого вылета его Bf-109G-6 W.Nr.163195 сам был подбит «Аэрокоброй». Получив ранения в правую руку и ногу, Баркхорн четыре месяца провёл в госпитале. В октябре он вернулся в свою группу и 3 месяца воевал над Венгрией. 05.01.1945 он сбил Ла-5 — это была его 301-я и последняя победа. 16 января майор Баркхорн возглавил JG6 “Horst Wessel”.
10 апреля он оставил этот пост и присоединился к JV44 генерал-лейтенанта Галланда. Он успел выполнить на Ме-262 лишь два боевых вылета. 21 апреля на его самолёте сначала отказал правый двигатель, а затем он был атакован Р-51. Баркхорн совершил вынужденную посадку, но при этом получил травму, когда захлопнувшийся фонарь кабины, который он открыл ещё в воздухе, чтобы быстрее покинуть самолёт, ударил его по шее. В итоге конец войны он встретил в госпитале.

Всего Баркхорн совершил 1104 вылета, в ходе которых сам был сбит девять раз.
С 1955 он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ. В начале 60-х годов оберст Баркхорн командовал JG31 «Boelcke». 19.03.79 он вышел в отставку в звании генерал-майора.
06.01.1983 автомобиль, в котором он ехал вместе со своей женой Христл, потерпел аварию на автобане около Кёльна. Жена погибла на месте, а Баркхорн был доставлен в больницу, но, несмотря на все усилия врачей, 8 января он скончался.

«Счастливым номером» Герхарда Баркхорна была «Белая 5», он использовал этот номер с осени 1941 до конца войны.. Даже став командиром группы, он добавлял «Белую пятёрку» небольшого размера к командирским шевронам. На Bf109G-6 «Двойной шеврон, Белая 5» Баркхорн летал с конца лета 1943 до января 1944 и одержал около 80 побед.



08. Эрих Хартманн (Erich Hartmann) родился 19 апреля 1922 г. в Вайсзахе (Weissach/Wurttemberg).



В военную авиацию он пришел в октябре 1940 г., 1 марта 1941 г. был направлен в авиашколу в Берлин-Гатов (Berlin-Gatow), а с 1 ноября 1941 г. начал обучение как лётчик-истребитель. По окончании обучения, 10 октября 1942 г. его направили в звании лейтенанта в 7./JG52 на восточный фронт. Своей первой победы он добился 5 ноября 1942 г. По сравнению с другими известными лётчиками-истребителями, на начальном этапе службы Хартман не блистал особыми успехами. После 100 боевых вылетов он имел до середины апреля 1943 г. только 7 побед. До 18 мая 1943 г. он совершил 158 боевых вылетов и имел только 17 воздушных побед.
"Звезда" начала восходить во время битвы в небе над Курской дугой летом 1943 г. Утром 20 августа ас Люфтваффе сбил два Ил-2 и достиг рубежа в 90 побед, но при этом был сбит и его Bf-109G-6 W.Nr.20485. Совершив вынужденную посадку в расположении советских войск в районе реки Донец, Хартманн попал в плен. После отчаянного бегства он через 2 дня добрался через линию фронта до своих позиций.
2 сентября 1943 г. он назначен командиром 9./JG52. 17 октября его сначала наградили "Германским крестом в золоте", а 29 октября - Рыцарским крестом. Хартманн получил месячный отпуск и продолжил боевые вылеты уже в начале декабря.
В трёх вылетах 26 февраля Хартманн заявил об уничтожении десяти Р-39, увеличив счёт до 202-х побед, и 2 марта получил "Дубовые листья" к Рыцарскому кресту (Nr.420).
8 мая Хартман со своим подразделением покидал Крым, он вывез в фюзеляже своего Bf109G двух механиков. К этому времени на счету Хартмана было 223 воздушных победы, из которых по 6 он одержал 5-го и 7-го мая 1944 г. В Румынии Хартман впервые "познакомился" и с американскими истребителями прикрытия 15 американского воздушного флота P-51, заявив 24 июня "Мустанг".
1 июля Хартману присвоили звание оберлейтенанта, в тот же день его счёт побед достигл 269-ти, и на следующий день Хартман получил "Мечи" к своему Рыцарскому кресту (Nr.75).
24 августа в двух вылетах Хартманн заявил об уничтожении восьми Ла-5 и трёх Р-39, и стал первым пилотом Люфтваффе, преодолевшим рубеж в 300 побед. На следующий день его наградили Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами (Nr.18),a 1 сентября присвоили звание гауптмана. После месячного отпуска (во время которого женился) 1 октября Хартманн возглавил 7./JG52 и, начиная с 27 октября в Венгрии продолжил наращивать свой счёт побед.
В январе/феврале 1945 г. Хартманн был назначен исполняющим обязанности командира I./JG53. Группа была сильно потрёпана в прошедших боях, и командование Люфтваффе надеялось, что Хартманн сможет сплотить людей, поднять боевой дух и повести лётчиков в бой. Однако у него ничего не вышло. Командование I./JG53 принял Х.Липферт, а гауптманн Хартманн был назначен командиром I./JG52, которая базировалась в Верхней Силезии.
17 апреля 1945 г. он достиг результата в 350 воздушных побед.
24.05.1945 г. американцы передали Хартманна советским властям и десять лет немецкий он провёл в СССР, сначала в лагерях для военнопленных, а затем в тюрьмах и колониях, и только 15.10.1955 вернулся домой.
С 1956 г. Эрих Хартманн служил в Бундеслюфтваффе ФРГ, с 09.09.1959 по 29.05.1962 командовал JG71 «Рихтхофен». В январе 1963 назначен инспектором Истребительной авиации Бундеслюфтваффе.
30 октября 1970 г. Хартманн вышел в отставку в звании оберста и поселился в г. Вайль-им-Шонбух, в 20 км юго-западнее Штутгарта, где и скончался 19 сентября 1993 г.

Всего Эрих Хартманн совершил 1428 боевых вылета и одержал 352 воздушные победы. Совершил 14 вынужденных посадок.

На Bf109G-6 W.Nr.20 499 «Желтая 1» лейтенант Хартманн летал с середины сентября до 14 ноября 1943, когда из-за повреждения двигателя совершил вынужденную посадку на аэродроме Кировоград. На этом самолёте он одержал около 40-50 побед (неизвестно точно, на каком самолёте он летал с 15 по 29 сентября).



09. Вильгельм Шиллинг (Wilhelm Schilling) родился 30 января 1915 в г. Каменц (Kamenz, Sachsen).



После завершения лётной подготовки, Шиллинг попал в 3./JG21 в начале 1940 и первые 4 победы одержал в небе Франции и в ходе Битвы за Британию. Летом 1940 его штаффель был переименован в 9./JG54, и Шиллинг провоевал в его составе - сначала рядовым пилотом, потом командиром звена. Участвовал в приграничных сражениях в Прибалтике, затем – в районе Ленинграда, в небе над Демянским котлом. В сентябре 1942 тяжело ранен (подбит зенитным огнём), Рыцарский Крест получил, находясь в госпитале. После сражения за Великие Луки, потрёпанную III./JG54 отвели на Западный фронт и включили в систему «Обороны Рейха». С этого момента Шиллинг до конца своей лётной карьеры занимался в основном перехватом американских тяжёлых бомбардировщиков. В сентябре 1943 Оберлейтенант Шиллинг был назначен командиром 9./JG54.
С лета 1944 Оберлейтенант Шиллинг был распрощался со своей эскадрильей (дали о себе знать последствия трёх тяжёлых ранений), и до конца войны был инструктором и командиром в учебно-боевых подразделениях.
Карьера Вильгельма Шиллинга - редко какой из лётчиков-истребителей Люфтваффе смог прослужить в одной и той же эскадрилье 4 года подряд.

Всего Вильгельм Шиллинг совершил 538 боевых вылетов и одержал 63 воздушные победы, награждён Рыцарским Крестом.
Умер 14.03.2000 в г.Ашенберг, Шлезвиг-Гольштейн (Ascheberg/Schl.-Holstein).

На Bf109G-6 "Жёлтая 1" W.Nr. 440 141 Шиллинг летал в январе-феврале 1944 на перехват американских четырёхмоторных бомбардировщиков. Этот самолёт был потерян 10 февраля 1944 в бою против B-17 в районе Денсен/Альфельд (Dehnsen/Alfeld), когда Шиллинг был сбит и ранен в третий раз.



10. Роберт Вайсс (Robert Weiss) родился 21 апреля 1920 в г.Баден, недалеко от Вены/Австрия.



Встретил начало войны зенитчиком, однако в 1940 сумел добиться перевода в авиашколу, которую закончил в уже в декабре того же года. 1 Января 1941 он был направлен в II./JG26, где полтора года набирался опыта. Его самолётом была "Жёлтая 10", и "десятка" стала его постоянным, "счастливым" бортовым номером по всех подразделениях, в которых он служил.

В сентябре 1942, с тремя воздушными победами на счету, он был переведён в I./JG54 на Восточный фронт. Однако новые победы пришли к нему только после того, как он "пересел" на Fw190A. За 9 месяцев ожесточённых боёв, он одержал 94 победы и стал командиром эскадрильи (сначала 3-й, потом 1-й). В сентябре 1943, он был назначен командиром 10./JG54 в недавно сформированной IV./JG54, и снова "пересел" на "Мессершмитт-109". Вместе с группой, Вайсс участвовал в ожесточённых боях в районе Ленинграда и в Эстонии в начале 1944. В мае, прямо перед тем, как IV./JG54 была отправлена в Румынию, Вайсса переводят на Западный фронт, в III./JG54.

III./JG54, перевооружённая накануне на Fw190A-8, в июне была переброшена в Нормандию. Вайсс, как самый старший по званию, возглавил Группу, заменив госпитализированного майора Шроера. В ходе ожесточённых боёв в Нормандии, Группа понесла ужасающие потери, однако сбила более 100 вражеских самолётов и стала самым результативным истребительным подразделением Люфтваффе на "Фронте Вторжения". В начале сентября III./JG54 под командованием Вайсса наконец получила заслуженный "отдых", а также честь первой истребительной группой Люфтваффе, вооружённой Fw190D-9. На новых истребителях III./JG54 занималась перехватом разведчиков, а также прикрывала взлётные площадки Ме262. В декабре 1944, III./JG54 поддерживала наступление в Арденнах.

29 декабря 1944 удача изменила "десятке" Вайсса. III./JG54 получила приказ атаковать истребители-бомбардировщики союзников, действовавшие в районе Оснабрюкк — Мюнстер — Рейн. Из-за ошибки наземных операторов наведения «Фокке-Вульфы» буквально лоб в лоб столкнулись с большой группой английских истребителей, в которую входили «Спитфайры» из 331 и 501 Sqdn. RAF, а также «Тайфуны» из 168 и 448 Sqdn. RAF. В этот "чёрный день в истории JG54" было потеряно сразу 17 Fw190D-9, 13 пилотов погибли, двое были ранены. Fw190D-9 W.Nr. 210 060 гауптманна Вайсса был сбит флайт-сержантом Ханэсом (F/Sgt Haanes) из 331-й (Норвежской) Эскадрильи RAF.

Всего гайптманн Роберт Вайсс совершил 471 боевой вылет, в ходе которых одержал 121 воздушную победу (из них - 40 Ил-2). 12.03.45 посмертно награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту.

На Bf109G-6 "Белая 10" Оберлейтенант Вайсс летал в зимой 1943-44 с аэродромов Идрица, Дно и Псков.



11. Манфред Дитерле (Manfred Dieterle) родился 25 мая 1922 в Штуттгарте (Stuttgart).



О его ранней лётной карьере известно мало. В 1942 и начале 1943 служил инструктором в различных авиашколах, в том числе в Школе Слепых полётов. Летом 1943 добровольцем поступил в подразделение ночных истребителей «Дикий Кабан», в 3./JG 300. До конца 1943 выполнял в основном ночные боевые вылеты на перехват бомбардировщиков.
В марте 1944 стал командиром этой эскадрильи. Тогда же, весной, I./JG300 стала привлекаться для боевых вылетов днём. До того, как в июле Дитерле был переведён в 2./JG300, был дважды сбит американскими истребителями, но ранений избежал.
28 сентября 1944 в бою с бомбардировщиками был ранен, спасся на парашюте. После излечения командовал учебно-боевой эскадрильей 2./Erg.JG 2. В феврале 1945 вернулся на фронт, в должности командира 2./NJG 200.

Всего одержал, по разным данным, от 10 до 13 воздушных побед, предполагается, что все – четырёхмоторные бомбардировщики (три английских, остальные – американские). Награждён Железным Крестом 1 класса.

К сожалению, о его послевоенной жизни ничего не известно.

На Bf109G-6 «Жёлтой 1» лейтенант Дитерле летал весной –в начале лета 1944, был подбит 20 июня и совершил вынужденную посадку в районе Бернберга.



12. Герхард Штамп (Gerhard Stamp) родился 3 июня 1920 в г.Бамберг (Bamberg).



Вступил в Люфтваффе в 1938 году. С 1940 по весну 1943 он летал на бомбардировщике Ju88A в составе I./LG1, и за успехи был награждён Рыцарским Крестом. После непродолжительной службы в штабе Инспектора бомбардировочной авиации, в августе 1943 переведён в подразделение ночных истребителей "Дикий Кабан" и назначен командиром 8./JG300. В то время, у группы не было собственных самолётов, и она "одалживала" истребители у III./JG11 для ночных полётов.
В ноябре Штамп был назначен командиром I./JG300, а в конце войны возглавил опытное командование реактивных ночных истребителей.
Всего совершил около 300 боевых вылетов на JU88 и около 100 - на Bf109. Одержал 5 воздушных побед, потопил корабли общим тоннажем 35000 бртн, а также повредил корабли тоннажем 45000 бртн (в том числе 3 эсминца).
После войны вступил в Бундесвер, и до отставки в 1978 служил на различных штабных должностях.
Умер 21.05.98 в г.Нассау (Nassau).

На истребителе Bf109G-6 "Желтая 17" Штамп летал в августе-октябре 1943. Самолёт сохранил эмблему III./JG11 (голова тигра на чёрном щите), однако опознавательные знаки были закрашены чёрным. На руль направления Штамп приказал нанести обозначения самых крупных из потопленным им кораблей, обозначение Рыцарского Креста, а также отметку о воздушной победе. На капоте двигателя - "Пряжку за боевые вылеты для бомбардировщиков в золоте" и восклицательный знак.



13. Хаймо Эммерсторфер (Heimo Emmerstorfer).

 

Хаймо Эммерсторфер (Heimo Emmerstorfer) встретил начало войны в лётной школе. После окончания лётной подготовки служил инструктором, в начале 1943 в звании оберлейтенанта переведён в NAGr.12, оснащённую, в основном, разведывательными модификациями Bf109. Вскоре Эммерсторфер был назначен Офицером Группы по Техническому обеспечению. До осени 1943 выполнял разведывательные вылеты на Западном фронте. 5 июня 1943 Эммерсторфер был награждён почётным Кубком Люфтваффе.
После непродолжительной «командировки» на Восточный фронт в район Орши в ноябре, NAGr.12 перебазировалась на Балканы, аэродром Мостар (Югославия). На Bf109G совершал дальние разведывательные вылеты в направлении восточного побережья итальянского полуострова.
Весной 1944 был временно придан 2./NAGr.12. В августе Группа перебазировалась в Венгрию, где действовала до марта 1945, последовательно перелетала на новые аэродромы вместе с отступающими войсками. В марте с аэродрома Грац-Талерхоф (Graz-Thalerhof) Эммерсдорфер летал на разведку во время сражения в районе оз.Балатон. 9 мая 1945 оберлейтенант Хаймо Эммерсдорфер перелетел в Австрию на аэродром Хайбах (Haibach), а оттуда пешком добрался до своего родного города Хоэршинг (Hoersching).

Послевоенная судьба пилота неизвестна.

Всего Хаймо Эммерсдорфер совершил 217 разведывательных вылетов общей продолжительностью 1134 часов.
Награждён Железными Крестами 2 и 1-го Класса, Золотой Пряжкой для лётчиков разведывательной авиации, Чёрным Знаком за ранение, Германским Крестом в Золоте.

На Bf109G-8 «Белая 14» оберлейтенант Хаймо Эммерсдорфер летал на протяжении трёх недель весной 1944 с аэродрома Мостар, в Югославии.



14. Ласло Мольнар (Lászlo Molnár) родился 1 мая 1921 в г.Сомбатхей (Szombathely) в семье потомственных военных.



В 1942 хаднадь (Hadnagy-лейтенант) Мольнар закончил авиашколу, и попал на советско-германский фронт в истребительную авиагруппу 5/2 V.Szd., в составе которой принял участие в Курской битве летом 1943, а осенью – в оборонительных боях в полосе Группы Армий «Юг». Зимой его группа была переименована в 102/I Ö.V.Szd.
В феврале 1944 группа была переброшена в Венгрию, для защиты от налётов американских стратегических бомбардировок, и вошла в образованную 101 V.Osz. “Puma”.
7 августа 1944 пилоты 101 V.Osz. поднялись на перехват очередного налёта американских четырёхмоторников. В задачу венгерских пилотов входило прикрытие немецких «мессершмиттов» из I./JG302. В районе северо-западнее озера Балатон, около г.Ваш (Vas) соединение устремилось в атаку на бомбардировщики, однако само попало под удар большой группы P-51 из 31st F.G. Венгры успели предупредить немцев об угрозе, но сами были не в силах защититься – было сбито 8 из 18 истребителей, в том числе и Bf109G-6 V8+48 Мольнара. Он сумел покинуть самолёт, но был расстрелян американскими истребителями, пока спускался на парашюте. В том бою пилоты P-51 расстреляли ещё одного венгерского пилота – Яноша Ниемеца (János Nyemecz).

Всего хаднадь Ласло Мольнар совершил 132 боевых вылета и одержал 25 воздушных побед, и них 7 Ил-2 и 6 B-24. Кавалер высшей венгерской награды за храбрость в бою - Рыцарского Креста с Мечами и Лентой. Посмертно повышен в звании до Фёхаднадь (Főhadnagy - Старший лейтенант).

На Bf109G-6 (V8)+66 Ласло Мольнар летал зимой 1943-44 с аэродрома Калиновка (Винницкая обл., УССР), и одержал 5 или 6 побед. Самолёт получил зимний камуфляж и венгерские бортовые обозначения в спешке, поэтому первые два символа бортового кода не нанесены.



15. Осмо Лэнсиваара (Osmo Länsivaara) родился 18 февраля 1921 в г.Турку (Turku).



После завершения лётной подготовки в июле 1941 направлен для прохождения службы в 1/LLv 26. До марта 1943 летал на Fiat G.50, и одержал две победы – И-16 и Ил-2.
24 марта 1943, Йликерсантти (Ylikersantti - сержант) Осмо Лэнсиваара был переведён в только что сформированную 3/LeLv 34, оснащённую Bf 109G-2. До следующей весны, Лэнсиваара заявил Пе-2 сбитым и Ла-5 повреждённым.
Весной 1944 Лэнсиваара был переведён в 1/HLeLv 34. Во время советского стратегического наступления на Карельском перешейке летом 1944, он одержал две победы - Як-9 и Ил-2 (на MT-453), а также повредил ещё один Ил-2.
После войны Осмо Лэнсиваара остался в на службе. 18.10.1947 получил звание Лентоместари (Lentomestari - Старшина). После увольнения, жил в г.Пори (Pori), как минимум до 2007. Умер, похоронен в г.Пори.

Всего йликерсентти Лэнсиваара совершил 268 боевых вылета и одержал 5 побед. Награждён Медалью Свободы 2-го и 1-го Классов и Орденом Свободы 4-го Класса.

Bf109G-6 «Белая 11» W.Nr.165 274, MT-453 был доставлен в 1/HLeLv 34 23 июля 1944, и закреплён за старшиной Лэнсиваара, который одержал на этом самолёте одну победу. Однако, на этом истребителе иногда летали и другие пилоты. Например, старший сержант Антти Тани (Antti Tani), на MT-453 заявил об уничтожении 3 Ил-2 в районе Выборга 1 июля 1944. В декабре 1944 MT-453 был передан в HLeLv 33. 19 октября 1951 истребитель был законсервирован после 300 часов налёта. 16 февраля 1954 утилизирован. Всего на MT-453 было одержано 5 воздушных побед, все – лётчиками HLeLv 34.

 

[=S=NooBAsTiK]

01.12.17

Всем привет!

В сегодняшнем выпуске дневников мы расскажем вам о создании новой сценарной кампании для БзК. Её основное отличие от уже выпущенных ранее "10 дней осени" и "Степного огня" заключается в том, что она войдёт в состав "Битвы за Кубань" и станет доступной вместе с релизом игры.

Завершая этим летом работу над картой Кубани, мы встали перед довольно трудным выбором темы для новой кампании. Готовящийся к выходу проект включает в себя множество интереснейших самолетов, и практически о каждом из них можно было бы рассказать отдельную и захватывающую историю его боевого применения на данном ТВД. Однако, принимая в расчёт график разработки, две уже выпущенные ранее истребительные кампании, а также многочисленные пожелания на форумах, мы решили остановиться на титульном самолете серии - Ил-2.

В ходе сражения на Кубанском плацдарме штурмовики Ильюшина составляли до четверти всей численности советской авиации, представленной 4-й и 5-й Воздушными армиями, а также ВВС Черноморского флота. Основными ударными соединениями являлись 214-я и 230-я штурмовые авиадивизии, а флотские штурмовики входили в состав Морской авиагруппы Новороссийского оборонительного района, позже переформированной в 11-ю штурмовую авиабригаду, а затем в 11-ю дивизию. К сожалению, возможность реконструкции боевых действий 214-й или 230-й ШАД была исключена практически сразу, отчасти из-за серьезной нехватки информации по ряду вопросов, а отчасти и из-за чисто практических причин. К примеру, полки 214-й ШАД базировались в районе Краснодара и расстояние до центрального участка Кубанского плацдарма, на котором разворачивались основные события, составляло не менее 75 км, а до Малой Земли южнее Новороссийска и вовсе под сотню километров в одну сторону.

В результате, я решил остановить свой выбор на 47-м ШАП ВВС ВМФ. Для него удалось найти достаточно много данных о реальных боевых вылетах и потерях, а также списки личного состава на разные даты. И, что самое главное, этот полк, совместно с 8-м ГШАП, выполнял как свою основную работу, нанося удары по портам и надводным целям, так и привлекался для поддержки наземных войск, что предоставило мне возможность создать максимально разнообразные по своим задачам миссии.

Звено штурмовиков 47-го ШАП выруливает со стоянки эскадрильи на взлетную полосу.

Несмотря на большое количество информации о действиях авиации обеих сторон, ход наземного сражения пришлось восстанавливать буквально по крупицам, день за днем, обращаясь к журналу боевых действий Северо-Кавказского фронта, а также входивших в него армий. Из-за в целом неудачно развивавшегося наступления, эти события обычно крайне скупо освещались в советской историографии, и изучение доступных теперь первоисточников преподнесло немало открытий, достойных отдельного рассказа. Я считаю, что мы по праву можем гордиться воссозданными нами линиями фронта, которые вы увидите как в новой карьере, так и в сценарной кампании, где они будут отражать действительное положение войск на конкретную дату и время суток.


Необычная конфигурация линии фронта 17 апреля 1943 г. на участке 37-й армии обусловлена особенностями ведения боевых действий в плавнях в весенний период.

В этот раз вам предстоит взять на себя роль бывшего лётчика-истребителя, переведенного после тяжелого ранения в 47-й ШАП буквально накануне начала новой фазы сражения за Новороссийский плацдарм. Это означает, что в первое время придётся полетать ведомым, знакомясь как с новым районом, так и с боевыми приемами штурмовой авиации. Немного освоившись, вы получите под свое командование... впрочем, я не буду сейчас раскрывать все перипетии будущей истории.


Т-34 из 62-го отдельного танкового батальона входят в освобожденную станицу Крымская.

Поскольку в июне 1943 г. 47-й ШАП был выведен на переформирование и вернулся к боевой работе лишь 23 сентября, мне удалось пропустить относительно спокойный и мало насыщенный событиями летний период. В результате, вы получите возможность принять участие как в наиболее напряженных эпизодах весенних боев, так и в окончательном освобождении Таманского полуострова осенью 1943 г., которое, из-за отчаянного сопротивления отступающего противника, отнюдь не стало легкой прогулкой для Красной армии.


Пара Ил-2 47-го ШАП уходит на боевое задание.

У меня остается совсем немного времени для завершения кампании и передачу её на бета-тестирование, а вам нужно всего лишь дождаться выхода "Битвы за Кубань" и оценить все самим. Хотя, наверное, ждать - это самое сложное)

Александр 'BlackSix' Тимошков

 

08.12.2017

Виртуальным пилотам привет!

Сегодня мне выдалась возможность написать пост в дневниках. Меня зовут Евгений Исаев, я руковожу отделом картостроителей. Хочу рассказать вам немного о создании карт и поделиться хорошей новостью в этой области.

Упреждая вероятные комментарии поясню, что у каждого в команде есть своя область деятельности, часто очень широкая, но всегда имеющая определенные рамки - художник не пишет программный код, а программист не создает контент. Везде должен быть порядок, и у нас с этим все хорошо. Прошу вас понять это и не писать: “зачем вы тратите время на карты, лучше исправьте сетевой код”.

Теперь про карты. Первой в нашем проекте была карта Сталинграда. Прошло уже достаточно времени, благодаря нашему ведущему программисту Сергею Ворсину у нас появились новые технологии, инструменты и методики, позволяющие создавать карты более высокого уровня, а последние изменения (связанные с увеличением дальности видимости) породили новые проблемы, которые ярче всего проявились на карте Сталинграда. Настало время вернуться и улучшить нашу первую карту. Несмотря на то, что в планах такого пункта не было, мы нашли время и занялись этой задачей.

Главной новой проблемой стала повторяемость текстур земли, которая раньше была мало заметна. Какими бы не были текстуры по объему и по структуре, при такой дальности видимости заметная повторяемость неизбежна. Для решения этой проблемы мы применили нашу новую технологию, созданную для гор на карте Кубани - процедурное текстурирование. Это позволило нам не только скрыть повторяемость текстур земли, но и подчеркнуть особенности рельефа карты, сделать каждый уголок карты особенным. В этом нам помогла сама природа, ведь для создания рельефа мы используем спутниковые сканы воссоздаваемой местности. Результат удивил нас самих.

Мы читаем ваши сообщения на форуме и давно заметили достаточно справедливые высказывания некоторых пользователей по поводу того, что представленная на карте Сталинграда территория была степью, следовательно там не могло быть так много сельскохозяйственных угодий. Конечно, для нас это не было открытием, так как мы достаточно внимательно изучаем объекты над которыми работаем, а такая реализация была вынужденной. Нам приятно, что вы замечаете такие нюансы, правда, не всегда приятен стиль, в котором некоторые пользователи высказывают свое мнение. В новой версии карты Сталинграда большая часть площади будет иметь вид степи, что делает её более правдоподобной.

При создании новых текстур для данной карты мы использовали накопленный опыт и новые методики, что позволило достичь значительно более качественного результата - поверхность земли теперь стала более фактурной, появился микрорельеф, по-разному выраженный на утесах, оврагах и равнинах, его наличие положительно влияет на ощущение масштаба мира и высоты полета.

Ниже мы приводим ряд скриншотов. Для сравнения, слева изображена старая версия карты (но с новой дальностью видимости и новым небом), справа - новая версия карты в тех же условиях. На скриншотах представлен только летний сезон, но в версии 3.001 будут обновлены и лето и осень Сталинградской карты.

https://youtu.be/L8hywUPNeJg

 

 

08.12.17 Битва за Кубань

Дорогие друзья,

Сегодня я хотел бы поговорить с вами о разработке "Ил-2 Штурмовик". К сожалению, финальный релиз "Битвы за Кубань" немного задерживается (на несколько недель). Работы над БзК и огромным обновлением 3.01 должны завершиться до конца зимы, но мы надеемся, что это произойдёт гораздо раньше этого срока - во второй половине января. Пожалуйста, примите наши искренние извинения за задержку. Мы расстроены не меньше вас. Приближающиеся новогодние праздники вносят свой вклад в эту задержку, но команда заслуживает небольшого отдыха после года напряжённой работы и я не могу требовать от них работать на праздниках.

Эта задержка накопилась за много месяцев из-за многих причин, каждая из которых была незначительна сама по себе - болезни, неожиданно найденные баги, незапланированное добавление новых игровых возможностей (это моя вина) и стремление команды сделать всё новое как можно лучше. В небольшой команде задержка в одном отделе может вызвать эффект "бутылочного горлышка" для всего плана работы. К счастью, с большинством задержек нам удалось справиться, но работа над режимом карьеры заняла гораздо больше времени, чем было изначально запланировано. Этот режим - последняя большая составляющая часть БзК, без которого она не может считаться готовой. Поскольку этот режим тесно связан со множеством контента, мы не можем выпустить оставшиеся самолёты БзК до релиза режима карьеры, не вызвав ещё более длительную задержку. С другой стороны, это значит, что скидка на "Битву за Кубань" будет действовать ещё какое-то время до релиза и ею сможет воспользоваться больше покупателей. Также все купившие предзаказ или ранний доступ получат уникальный скин Ил-2.

Вот несколько скриншотов, демонстрирующих, сколько работы потребовал новый режим. Как Han упоминал в дневниках, разных типов заданий множество и Viks прилагает максимальные усилия, чтобы сделать их все интересными. Многие другие члены команды были вынуждены присоединиться к этой работе, чтобы ускорить её завершение. Сложность состоит в том, что мы добавляем режим карьеры не только в кубанский ТВД, но и в "Битву за Москву" и "Битву за Сталинград", то есть объём работ в три раза больше того, как если бы мы сделали его эксклюзивом только для "Битвы за Кубань".



Работа над улучшением игры никогда не останавливается, и в следующие пару лет вы увидите ещё больше улучшений и дополнений её ядра в обновлениях вместе с выпуском новых продуктов. Не сомневайтесь, мы работаем, чтобы скорее завершить БзК и приступить к Боденплатте, Flying Circus, Tank Crew и другим коллекционным самолётам.

Будучи продюсером, я потребовал от команды многого, когда мы анонсировали "Битву за Кубань" в 2016 году. В 2017 году они проделали впечатляющую работу и смогли достичь анонсированных мной целей, они заслуживают вашего уважения. Симулятор улучшился за прошедший год неизмеримо и мы им гордимся. Поэтому, пожалуйста, потерпите ещё несколько недель до тех пор, когда вы сможете сыграть в новый режим карьеры, кооперативный мультиплеер и новую статическую историческую кампанию, любуясь новой линией горизонта в вашем P-39, Як-7 или A-20!

Поздравляю вас с наступающими Новым годом и Рождеством! Счастливых вам праздников!

Ждём 2018!

Джейсон

 

[=S=NooBAsTiK]

15.12.17

Всем привет!

Три недели назад я обещал вам, что спустя некоторое время I./ZG1_Panzerbar подготовит подробную историю лётчиков ВВС РККА, схемы окраски самолетов Ла-5ФН которых он выбрал и воссоздал в нашем симуляторе. В этот раз с переводом на английский язык ему помогал 216th_Lucas_From_Hell, за что ему, конечно же, большое спасибо.

Ранее, в 180-х дневниках, был рассказ об асах Люфтваффе, и тогда я сказал, что для понимания истинного масштаба и сути подвига советского народа в борьбе с нацистской германией необходимо в полной мере и непредвзято ознакамливаться с историей тех, против кого советские воины выходили в бой. Сегодня же рассказ будет о самих советских воинах, кто были они, эти мужчины, занимавшие свое место в кабине истребителя, и направлявшие его в бой против лучших из лучших асов мира. Сегодня рассказ о советских воинах и их союзниках, которые, не смотря на все величие и грозность противника, принесли на своих плечах победу как СССР, так и всему миру.


00. Ранний стандартный камуфляж самолета.



Ла-5ФН первых серий (выпуска лета 1943) несли стандартный камуфляж согласно приказу Народного Комиссариата Авиационной Промышленности №547сс от 20 июня 1941г. (НКАП-41). Верхние и боковые поверхности окрашены защитным зелёным АМТ-4 и черным АМТ-6. Нижние поверхности – небесно-голубым АМТ-7. Опознавательные знаки нанесены в 6 позициях, без окантовки.


01. Поздний стандартный камуфляж самолета.



Ла-5ФН, произведённые с конца лета 1943, несли стандартный камуфляж согласно приказу Народного Комиссариата Авиационной Промышленности №389/0133 от 03 июля 1943г. (НКАП-43). Верхние и боковые поверхности окрашены тёмно-серым АМТ-12 и серо-голубым АМТ-11. Нижние поверхности – небесно-голубым АМТ-7. Опознавательные знаки нанесены в 6 позициях, немного увеличены в размере, и получили толстую белую и тонкую красную обводку.


02. 32-й ГИАП.


Ла-5ФН (борт.№76) из состава 1-й эскадрильи 32 гиап, во время фронтовых испытаний летом 1943г. на северном фасе Курской дуги. Камуфляж и опознавательные знаки- согласно стандарту НКАП-41, бортовой номер – увеличенного размера, что станет стандартом для истребителей Лавочкина до конца войны. Красный кок винта и передняя часть двигателя – элемент быстрого опознавания 32 гиап.


03. Александр Иванович Майоров родился 01.04.1921 в селе Кесова Гора Калининской области. Русский.



В мае 1941 года окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, оставлен в ней на должности инструктора.

В феврале 1942 переведён в 425 иап. 19.03.1942 на ЛаГГ-3 одержал свою первую воздушную победу - Ме-109 (в паре с другим лётчиком).
10 апреля 1942г. мл. лейтенант Майоров и ещё 9 лётчиков были переведёны в 2 гиап. Полк был был вооружён истребителями ЛаГГ-3 и действовал в составе ВВС Волховского фронта. 11.08.1942 полк был выведен с фронта на доукомплектование и переучивание на Ла-5.

Особо отличился в боях на Курской дуге.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1105).

Александру Майорову пришлось побывать почти на каждом участке советско-германского фронта – он воевал на Калининском, Степном, Брянском, Западном, 1-м Прибалтийском, 3-м Белорусском, 1-м Украинском фронтах. С конца осени 1944г. летал на Ла-7.

26 апреля 1945г. гвардии капитан Майоров был подбит зенитным огнём над Берлином. При вынужденной посадке чудом остался жив, однако повредил позвоночник.

Всего совершил более 300 боевых вылетов, провёл 68 воздушных боёв, одержал 13 личных (в т.ч. 5 Fw190) и 6 групповых воздушных побед. Участник исторического Парада Победы 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади.

Боевые награды: Герой Советского Союза (02.09.43); ордена Ленина (02.09.43), два ордена Красного Знамени (19.02.1943, 29.07.1943), орден Александра Невского (05.09.1944), орден Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), орден Отечественной войны 2-й степени (29.05.1945), орден Красной Звезды; медали.

После войны продолжал службу в ВВС, был заместителем командира авиаполка. В 1949 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава, был заместителем начальника штаба корпуса ПВО. С 1974 года Гвардии полковник А. И. Майоров - в запасе. Жил в Одессе, работал на спасательной станции. Умер 26 октября 2004 года.

Ла-5ФН (борт.№25) из состава 2 гиап, на котором осенью-зимой 1943-44г. воевал гвардии капитан Майоров на 1-м Прибалтийском фронте. 25 сентября 1943 года во 2 гиап поступили 12 новых истребителей Ла-5ФН, построенных на средства трудящихся Монголии. Надпись "Монгольский Арат" и передняя часть капота двигателя в красно-оранжевого цвета.


04. Иван Алексеевич Вишняков родился 15 июня 1917 года в селе Трибунки Липецкой области. Русский.



В 1938 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Затем служил инструктором в Батайской авиационной школе.

В боях Великой Отечественной Войны с июля 1941, в составе 296 иап. Летал на И-16.
В апреле 1942 переведён в 171 иап. Первую победу одержал 27.06.1942, сбив Bf109.
Весной полк входил в состав ПВО г.Тула. С лета 1942г. – на Брянском фронте. Во время сражения на северном фасе Курской дуги заявил 4 победы. Участвовал в воздушных боях во время операций по освобождению Великих Лук, Пскова, Риги (Латвийская ССР). Окончание войны встретил в Курляндии.

Всего совершил 286 боевых вылетов, провёл 52 воздушных боя, одержал 20 воздушных побед (4 Bf109, 14 Fw190, 1 Ju88 и 1 Fw189).

Участник войны с Японией, на Як-9 в составе 47 иап выполнил 9 боевых вылетов. Во время одной из штурмовок был подбит, с трудом привёл горящий самолет на аэродром.

Удивительно, но во время войны, несмотря на солидный боевой счёт, так и не был удостоин звания Герой Соетского Союза. Медалью «Золотая звезда» Иван Вишняков был награждён лишь три года после окончания войны, 23.02.1948.

Боевые награды: орден Ленина (23.02.1948), четыре ордена Красного Знамени (11.05.1943, 18.07.1943, 30.04.1944, 29.08.1945), орден Александра Невского (23.02.1944), два ордена Отечественной войны 1-й степени (07.09.1943, 11.03.1985), орден Красной Звезды, медали.

После окончания боевых действий продолжал служить в ВВС. В 1953 году окончил Военно-Воздушную академию. Летал на реактивных и сверхзвуковых самолётах. С 1975 года генерал-майор авиации И. А. Вишняков - в запасе. Работал в авиационном отделе ЦК ДОСААФ. Жил в городе Москве. Умер 2 августа 1992 года, похоронен на Троекуровском кладбище

Ла-5ФН (борт.№76) из состава 171 иап, персональный самолёт Ивана Вишнякова, на котором он летал летом 1944г. Количество белых звёздочек воздушных побед соответствует личному боевому счёту лётчика в период с 6 июня по 19 июля 1944 года. Машина окрашена в стандартный камуфляж по НКАП-43. Надпись «За Олега Кошевого» была, согласно мемуарам, нанесена на все самолёты эскадрильи Вишнякова.


05. Анатолий Васильевич Рузин родился в 1923 году в городе Москве. Русский.



С 1941 года в рядах Красной Армии, окончил военную авиационную школу лётчиков. С января 1944 года младший лейтенант А. В. Рузин на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 159 иап, летал на Ла-5 и Ла-5ФН.

Первую воздушную победу (над финским Bf109G) одержал 26 февраля 1944г.
Особо отличился в летних боях на Карельском перешейке.
К ноябрю 1944 года командир звена 2-й эскадрильи 159 иап (275 иад, 13 ВА, Ленинградский фронт) лейтенант А. В. Рузин совершил более 130 боевых вылетов, провёл 40 воздушных боёв, в которых одержал 11 воздушных побед: 6 Bf109G, 4 Fw190A, 1 Ju87D.
С ноября 1944 года 159 иап боевой работы не вел, прикрывая побережье Эстонии и оставаясь в готовности усилить авиагруппировку советских войск в Курляндии).

Боевые награды: два ордена Красного Знамени (15.05.1944, 25.07.1944), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985); медали.

Ла-5ФН (борт.№15), персональный самолёт Анатолия Рузина, на котором он летал летом 1944г. на Ленинградском фронте. Надпись «За Васька и Жору» нанесена на борт в помять о двух боевых друзьях Анатолия – командире 2-й эскадрильи 159 иап лейтенанте Василии «Ваське» Гречки и лейтенанте Андрее «Жоре» Васильеве, погибшим 28 июня 1944 в бою против Fw190A из II./JG54 над Выборгом.


06. Константин Савельевич Назимов родился 4 марта 1915 года в Волковой деревне, недалеко от Петрограда. Русский.



В 1939 году был призван в ряды Красной Армии и год спустя окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков.
Когда началась война, лейтенант К. С. Назимов оказался далеко от родного города: почти
3 года служил Константин лётчиком - инструктором. Мать Назимова и его отчим - Савелий Николаевич Рафеков умерли в блокаду от голода, сводный брат Миша Рафеков, боец ленинградского ополчения, погиб в бою под Гатчиной. Жена с дочерью – эвакуированы в Казахстан, в г.Чимкент. Константин настойчиво писал рапорты с просьбой об отправке на фронт. Только в начале 1943 года ему удалось добиться своего.

С марта 1943 года лейтенант К. С. Назимов на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 254 иап (14-я Воздушная армия, Волховский фронт), летал на Ла-5. Уже через год стал командиром эскадрильи, старшим лейтенантом, и имел на счету 12 побед.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года командир эскадрильи 254 иап (269 иад, 14 ВА, 3-й Прибалтийский фронт) капитан К. С. Назимов удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4519).

В ноябре 1944г. 254 иап был переброшен в Харьковский Военный округ, на аэродром Лебедин, для доукомплектации по новому штату и перевооружения на истребители Як-9.
23 декабря 1944 года капитан Назимов погиб в авиационной катастрофе.

Всего выполнил около 350 боевых вылетов, провёл более 35 воздушных боёв, одержал 19 воздушных побед лично (из них – 11 Fw190) и 2 в паре.

Похоронен в братской могиле на Мироносицком кладбище в городе Лебедин, Сумской области.

Боевые награды: Герой Советского Союза (26.10.1944), орден Ленина (26.10.1944), два ордена Красного Знамени (11.05.1943, 12.09.1943), орден Александра Невского (07.06.1944), орден Отечественной войны 1-й степени (18.10.1944).

Ла-5ФН (борт.№71) из состава 254 иап, персональный самолёт Константина Назимова, на котором он летал на 2-м и 3-м Прибалтийских фронтах осенью 1944г. Количество звёздочек (21) отражает общий боевой счёт личных и групповых побед. На борту – рисунок, орёл несёт в когтях окровавленного Гитлера.


07. Юрий Михайлович Любенюк родился в 1916 году в местечке Народычи Житомирской области. Украинец.

 

С 1940 года в рядах Красной Армии. После окончания авиашколы служил в ней инструктором.
С 22 ноября 1942 года младший лейтенант Ю. М. Любенюк на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 240 иап (302иад, 4 ИАК), летал на Ла-5, воевал на Воронежском и Степном фронтах (под его началом служил прославленный лётчик - ас, дважды Герой Советского Союза Кирилл Алексеевич Евстигнеев). Свои первые победы – Bf109 и Ju88 – одержал 28 марта 1943.

С октября 1943 года - командир 3-й эскадрильи 813 иап (215 иад, 8 ИАК), летал на Ла-5 и Ла-7, воевал на 1-м Белорусском и 2-м Белорусском фронтах. Окончание войны командир эскадрильи 813 иап капитан Ю. М. Любенюк встретил в Восточной Пруссии.

Всего совершил 98 боевых вылетов, провёл 44 воздушных боя, в которых одержал 11 личных и 1 групповую победы. На его счету 6 Fw190, 2 Bf109 и по одному Bf110, Fw189 и Ju88.

После окончания войны продолжал служить в ВВС. В запас вышел в звании полковника.

Боевые награды: три ордена Красного Знамени (15.05.1943, 04.09.1944, 30.04.1945), орден Александра Невского (25.09.1944), орден Отечественной войны 1-й степени (30.06.1945), орден Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985); медали.

Ла-5ФН(борт.№07) из состава 813 иап, на котором Юрий Любенюк летал весной 1945г. на 2-м Белорусском фронте. Широкая белая полоса на фюзеляже в районе кабины пилота – обозначение самолётов 813 иап.


08. Павел Коцфельда родился 29 июня 1917г. в Горни Суха (Horní Suchá), в Чехословакии. Чех.



Коцфельда начал свою военную карьеру в качестве авиамеханика, однако вскоре в частном порядке стал обучаться полётам. После оккупации Чехословакии Германией, Польшей и Венгрией, 14 июля 1939г. Коцфельда вместе со многими пилотами отправился в Польшу, затем во Францию. В мае 1940 он поступил в авиашколу в Бордо (Bordeaux). В июне, после поражения Франции, Коцфельда оказался в Британии, где вступил в 1st DF (Delivery Flight) и занимался перегоном истребителей с авиазаводом в боевые эскадрильи.
6 января 1942 сержант Коцфельда был зачислен в 313 Sqdn RAF.
15 июня 1943 в звании флайт-сержанта Коцфельда был переведён в 312 Sqdn RAF. К февралю 1944г. Пайлот-оффицер Коцфельда выполнил 191 боевой вылет.

В СССР с начала 1944г. в составе 128 отдельной истребительной эскадрильи (128. ceskoslovenska samostatna stihaci letecka), затем - в 1-й эскадрилье 1-го отдельного чехословацкого иап (1. ceskoslovensky samostatny stihaci letecky pluk). Осенью 1944г. воевал в Словакии, совершил 47 боевых вылетов, одержал 1 личную (Bf109G) и 1 групповую (Ju87D). В декабре 1944г. был переведён на должность инструктора в 2-й Чехословацкий иап, до конца войны занимался подготовкой чехословацих лётчиков-истребителей.

После окончания войны работыл инструктором в авиашколе в Простейове (Prostejov), затем - в Оломоуце (Olomouc).
В 1948-49 служил в 3. Дивизии в г.Брно. В ходе операции "Хаган" занимался подготовкой израильских лётчиков на S-199 (послевоенная конверсия Bf109 и двигателя Jumo214). В 1950г. получил запрет на полёты. Опять стал летал в Простейове в 1955г. В 1959г. назначен руководителем авиашколы в Прешове (Presov). Летал до 60-ых годов. В 1990 получил звание Генерал-Майора.

Умер 6.10.1992 в г.Прага.

Боевые награды: 2 x Československý válečný kříž 1939, 3 x Československá medaile Za chrabrost, Československá medaile Za zásluhy I. st., Československá medaile zahraniční armády, Hvězda 1939-1945, Air Star a 1.6.1979 Čestný pilotní odznak.

Ла-5ФН борт.№13 из состава 128. československá samostatná stíhací letecká , на котором поручик Павел Коцфельда летал в сентябре-октябре 1944г. во время Словацкого национального восстания с аэродрома Три Дуба. Истребитель был разбит на вынужденной посадке 20 октября 1944г. Всего на этом истребителе тремя разными пилотами было одержано по 1-й победе. «Rene» - имя девушки, с которой Павел встречался Англии во время службы в Королевских ВВС.


09. Владимир Александрович Орехов родился 8 января 1921 года в городе Туле. Русский.



В марте 1940 окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов, служил в ВВС Киевского Особого военного округа. С июня 1940 года - младший лётчик 87 иап.

В июле 1941 года был направлен в формируемый 434 иап, в составе которого прошел всю войну.
Первую воздушную победу – Bf109 – одержал 12 сентября 1941г. Во время боевого вылета на Волховском фронте 4 февраля 1942 ранен огнем зенитной артиллерии.
В начале июня 1942 года Владимир Орехов в составе переформированного 434 иап воевал на Юго-Западном фронте. 13 июня во время воздушного боя самолет лейтенанта Орехова был подбит, а летчик – тяжело ранен. В свой полк Владимир Орехов вернулся только в середине августа 1942 года.
1 мая 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагом, Владимиру Александровичу Орехову было присвоено звание Героя Советского Союза. К тому времени на его боевом счету числилось уже 11 личных и 1 групповая победы.

Вскоре назначен заместителем командира эскадрильи, а в 1944 году - командиром 1-й эскадрильи. В декабре 1944 года Гвардии майор В. А. Орехов убыл на учёбу в Полтавскую Высшую офицерскую школу штурманов ВВС Красной Армии (город Краснодар).

В 1945 году, по окончании обучения, назначен штурманом 246 иад (в Монголии). Участник Советско-Японской войны 1945 года, выполнил 3 боевых вылета, сбитых самолётов противника не имел.

Всего выполнил 423 боевых вылетов, провёл 102 воздушных боя, в которых одержал 19 личных и 3 групповых победы, уничтожил 2 аэростата наблюдения. На его счету 10 Fw190, 5 Bf109 и 3 бомбардировщика (Ju88, He111).

Боевые награды: орден Ленина (01.05.1943), четыре ордена Красного Знамени (01.01.1942, 03.02.1942, 10.07.1944, ...), орден Александра Невского (10.09.1944), два ордена Отечественной войны 1-й степени (09.10.1943, 11.03.1985), два ордена Красной Звезды (03.09.1945, ...); медали.

После окончания боевых действий продолжил службу в ВВС СССР на штурманских должностях (в том числе, главным штурманом 1 Гв. ИАК Западной группы войск). С сентября 1968 года Гвардии полковник В. А. Орехов - в запасе, а затем в отставке. Жил в городе Минске. До ухода на заслуженный отдых работал в Гражданском Воздушном Флоте СССР.
Умер 4 февраля 1997 года.

Ла-5ФН (борт.№93),персональный самолёт Владимира Орехова, на котором он летал осенью 1943г. на Брянском фронте. Звёздочками обозначены личные победы. Две белых полосы на хвостовом оперении и передняя часть капота двигателя, окрашенные в красный цвет - – тактические обозначения 32 гиап.


10. Виталий Иванович Попков родился 1 мая 1922 года в Москве. Русский.



В Красной Армии с 1940 года. Начал службу курсантом Чугуевской военно-авиационной школы пилотов. Затем окончил Батайскую военную авиационную школу.

Воевал на Калининском (май-октябрь 1942), Юго-Западном (декабрь 1942 –октябрь 1943), 3-м (октябрь 1943 – январь 1944 и май-июль 1944) и 1-м Украинских (июль 1944 – май 1945) фронтах.
Первую победу – Ju88 – одержал 10 июня 1942г.
3 августа 1942 года в воздушном бою был сбит, спасся на парашюте. При этом получил тяжёлые ожоги и осколочные ранения ног. 16 июня 1944 года был легко ранен осколками в правую руку и левую ногу.

Последнюю победу одержал в Германии 18 апреля 1945г, протаранив Fw190. Виталий Попков закончил войну в должности командира эскадрильи, в которой было 11 (!!!) Героев Советского Союза.

Всего Виталий Попков совершил 475 боевых вылетов, провёл 117 воздушных боёв, одержал 40 воздушных побед. На его счету 10 Fw190, 17 Bf109, 5 двухмоторных бомбардировщиков.

Боевые награды: Дважды Герой Советского Союза (26.08.1942, 08.09.1943), три ордена Ленина, два ордена Красного Знамени, орден Александра Невского, два ордена Отечественной войны 1-й степени, орден Отечественной войны 2-й степени, два ордена Красной Звезды, орден "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени, Российские ордена "За заслуги перед Отечеством" 4-й степени (20.05.2002) и Почёта (09.05.2007); медали, иностранные награды.

После Великой Отечественной войны окончил Краснознаменную Военно-воздушную академию (1951 г.), а затем Академию Генерального штаба (1964 г.). Освоил 25 типов самолётов и вертолётов. Находился на ответственной работе в Министерстве обороны СССР. С 1967 года заслуженный военный летчик СССР. Генерал-лейтенант авиации с 1968 года. С 1980 года на преподавательской работе в Военно-Воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. После ухода в отставку, с 1989 года, занимался общественной деятельностью. Жил в Москве. Умер 6 февраля 2010 года.

Командир 2-й эскадрильи 5 гиап Виталий Попков стал прототипом двух героев легендарного фильма Л.Быкова «В бой идут одни старики» - командира «2-й поющей эскадрильи» Титаренко и молодого лётчика «Кузнечика».


https://youtu.be/15I2vk99Gf8

Ла-5ФН (борт.№01) из состава 5 гиап, персональный самолёт Виталия Попкова, на котором он летал на 1-м Украинском фронте летом и осенью 1944г. Количество звёздочек воздушных побед (33) соответствует личному боевому счёту лётчика на период с 13 августа 1944 года по 9 февраля 1945 года. Кок воздушного винта и передняя часть капота двигателя, окрашенные в белый цвет - обозначение самолётов 5 гиап.


11. Александр Васильевич Лобанов родился 28 апреля 1917 года на станции Карамышево Псковской области. Русский.



В 1938г. закончил Борисоглебскую авиационную школу пилотов.
На фронтах Великой Отечественной Войны лейтенант Лобанов с августа 1941 в составе 40 иап (9 февраля 1943 переименован в 41 гиап). В 1941-43 на И-16 воевал на Донбассе, над Ростовом, на Кубани, в предгорях Кавказа.
Первую групповую победу – Hs126 – одержал 20 мая, первую личную – Bf109 – 16 августа 1942г.
Весной 1943г. 41 гиап был выведен из боёв и сменил наконец И-16 на Ла-5.

На новых истребителях, с мая 1943 Лобанов сражался на Воронежском фронте, принял активное участие в боях на южном фасе Курской дуги. В составе 2-й Воздушной Армии 1-го Украинского фронта принимал участие в освобождении городов Киев, Черновцы, Львов, Краков, штурме Бреслау. В апреле 1945г. командир эскадрильи 41 гиап гвардии капитан Лобанов на истребителе Ла-7 участвовал в боях над Берлином.

Всего совершил более 600 боевых вылетов, одержал 24 личные и 13 групповых побед. Среди его личных побед - 4 бомбардировщика Do-217 и Ju88A, 3 Fw189A, 7 Ju87D, 6 Bf109 и 3 Fw190.

Боевые награды: Герой Советского Союза (28.09.43); орден Ленина (28.09.1943), три ордена Красного Знамени (27.07.1942, 09.09.1942, 22.10.1944), орден Александра Невского (22.02.1945), Отечественной войны 1-й степ. (11.03.1985), медали.

После окончания войны продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы. С марта 1952 года командовал 968 иап. С апреля 1953 года Гвардии подполковник А. В. Лобанов - в запасе, а затем в отставке. Жил в городе Минске. Работал инструктором аэроклуба, с 1959 года - директором производственных мастерских при Белорусском институте механизации и электрификации сельского хозяйства. Умер 4 октября 1986 года.

Ла-5ФН (борт.№30) из состава 41 гиап, персональный самолёт Александра Лобанова, на котором он летал на 1-м Украинском фронте летом 1944г. Рисунок – «Орёл на вершине Эльбруса» – напоминание о боях на Кавказе в 1942г. Красное сердце на капоте двигателя – обозначение командного состава полка (от командира звена и выше).


12. Кирилл Алексеевич Евстигнеев родился 17 февраля 1917 года в поселке Хохлы ныне Шумихинского района Курганской области. Русский.



В армии с сентября 1938 года. Окончил Бийскую военную школу пилотов в 1941 году, был оставлен работать летчиком-инструктором.

В конце 1942 года был направлен в Москву в главный штаб ВВС для перегонки американских самолетов "Аэрокобра" поставляемых в СССР по ленд-лизу из Америки. В Москве сержанту Евстигнееву удалось встретиться с командиром 240 ИАП майором И. С. Солдатенко, который прибыл за фронта пополнением. Евстигнеев произвёл благоприятное впечатление, и Солдатенков забрал его в свой полк.

Приступил к боевой работе в составе 240 иап 302 иад 4 ИАК 2 Воздушной армии Воронежского фронта 13 марта 1943г. Летал на Ла-5. Менее чем за 8 месяцев боевой работы вырос в должности от рядового лётчика до командира эскадрильи.

Свою первую победу - Bf109G - Евстигнеев одержал уже 28.03.43. К началу Курской битвы на счету сержанта Евстигнеева было уже 4 победы - Bf109, два Bf110 и Ju87D. В боях над южным фасом Курской дуги Евстигнеев добал к своему счёту ещё 5 личных и две групповых победы, в том числе 8 июля - 3 Ju87 в одном бою. 23 июля 1943 240 иап был передан в состав войск 5 Воздушной армии Степного фронта.

5 августа 1943 года в составе группы из 8-ми Ла-5 вылетел на прикрытие наших войск на подступах к Белгороду. В воздушном бою был сбит. Был ранен в обе ноги. В медсамбате отговорил доктора от ампутации стопы. На девятые сутки ночью на костылях сбежал из госпиталя! Прошел тридцать пять километров до ближайшего аэродрома, оттуда был переправлен в свою часть. Через месяц вновь пошел с эскадрильей на боевое задание. Первое время до самолета добирался с костылями.

После завершения Курской битвы, освобождения Белгорода и Харькова, Евстигнеев участвует в воздушных боях на под Полтавой (против Fw190 из I./JG54), Днепром, Кировоградом.

К 19 ноября 1943 года совершил 144 боевых вылета, в 53 проведённых воздушных боях одержал 27 воздушных побед (24 лично и 3 в группе).

После зимних боёв в районе Первомайска и Константиновки, 240 иап принял участие в ожесточённых возушном сражении во время Ясско-Кишинёвской операции весной 1944г. В боях против JG 52 и SG2 Евстигнеев одержал ещё 15 побед.

02.07.1944 За образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм приказом НКО СССР № 0178 240 иап преобразован в 178 гиап, одновременно 302 иад преобразована в 14 гиад.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (№ 19094) и медали "Золотая Звезда" (№ 4039).

Затем последовали бои в Румынии против немецких и румынских ВВС. После того, как Румыния перешла на сторону союзников, Гвардии Капитану Евстигнееву удалось совершить ознакомительный полёт на IAR-80.

Продолжая вести эффективную боевую работу в составе полка, Гвардии капитан К. А. Евстигнеев к 20 октября 1944 года выполнил 227 боевых вылетов, провёл 97 воздушных боёв, одержал 50 воздушных побед (47 лично и 3 в группе). Зимой 1944-45 Евстигнеев воевал в небе Венгрии.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года ему присвоено звание дважды Героя Советского Союза с вручением второй медали "Золотая Звезда" (№ 2284).

26 марта 1945г. над Будапештом в лобовой атаке Евстигнеев одержал свою последнюю победу – Fw190. Войну лётчик закончил в Чехословакии, в звании Гвардии майора и должности заместителя командира 178 гиап по лётной части. Всего совершил 283 боевых вылета, участвовал в 113 воздушных боях, одержал 55 воздушных побед (52 лично 52 и 3 в группы). Среди личных побед - 13 Ju87, 14 Fw190, 16 Bf109, при этом Евстигнеев является одним из лидеров по уничтожению Ju87 среди лётчиков-истребителей союзников.

Боевые награды: дважды Герой Советского Союза (02.08.44, 23.02.45); ордена Ленина, четыре ордена Красного Знамени (30.09.1943, 28.10.1943, 22.02.1945,...), Суворова 3-й степ.(02.10.1943), Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й степ.(30.04.1943), орден Красной Звезды; медали. Награждён иностранными орденами, в том числе Орденом Британской Империи 5-го класса (1944).

После войны Евстигнеев остался в ВВС, в 1949 окончил летно-тактические курсы, в 1955 — Военно-воздушную академию, в 1960 — Военную академию Генштаба. Генерал-майор авиации (1966). С 1972 — в запасе. Жил в Москве. Умер 29 августа 1996 года, похоронен на Кунцевском кладбище.

Ла-5ФН (борт.№14) из состава 178 гиап, второй самолёт в полку, построенный на средства колхозника В.В.Конева. Летом 1944г. на этом истребителе летал Иван Кожедуб. После того как Кожедуб был переведён в 176 гиап, самолёт был закреплён за Кириллом Евстигнеевым. Также, несколько боевых вылетов на этом Ла-5ФН сделал Ст.лейтенант П.А. Брызгалов.


13. Иван Савельевич Кравцов родился 19 февраля 1914 года в селе Новгородка Кировоградской области. Украинец.



В 1939 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище и оставлен в нём лётчиком-инструктором. В ноябре 1940 года переведён на такую же должность в 1 зап ВВС КБФ.
С ноября 1941 года младший лейтенант И. С. Кравцов на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота 1-й эскадрильи 5 иап ВВС КБФ (18 января 1942 года преобразован в 3 гиап КБФ), летал на "Харрикейне" (до конца 1942г.), ЛаГГ-3 (до осени 1943г), Ла-5.

29 сентября 1942 года, совершая свой 104 боевой вылет на истребителе английского производства "Харрикейн", Иван Кравцов одерживает свою первую воздушную победу. В паре с ведущим В. И. Терёхиным он сбивает бомбардировщик Ju-88.

1 октября 1942 года в тяжелейшем бою с 6 Ме-109, произошедшем в районе Колпино, самолёт Кравцова получает серию попаданий в двигатель и бензобаки. "Харрикейн" начинает гореть, и лётчик принимает решение о прыжке с парашютом. Получив ожоги лица и спины, И. С. Кравцов в тяжёлом состоянии направлен в госпиталь. Из госпиталя Иван Кравцов возвращается в свою часть в конце декабря 1942 года.

С 17 июня 1943 года по 14 января 1944 года учился на Курсах усовершенствования начальствующего состава (КУНС) ВМФ. После возвращения в полк продолжал командовать звеном, летал на Ла-5.
22.07.1944 за 13 личных и 4 групповых победы удостоен звания Героя Советского Союза.
С ноября 1944 года Гвардии капитан И. С. Кравцов командовал 1-й эскадрильей 3 иап КБФ, летал на Ла-5 и Ла-7.

Иван Кравцов закончил войну самым результативным лётчиком советской морской авиации: 375 боевых вылетов, 104 воздушных боя, 31 личных (из них 25 Fw190) и 3 групповых воздушных победы.

Боевые награды: Герой Советского Союза, орден Ленина (22.07.1944), четыре ордена Красного Знамени (21.10.1942, 12.06.1944, 18.07.1944, 04.04.1945), орден Нахимова 1-й степени (15.05.1946), два ордена Отечественной войны 1-й степени (10.11.1945, 11.03.1985); медали.

После окончания войны продолжал служить в морской авиации. С сентября 1950 года Гвардии майор И. С. Кравцов - в запасе, работал в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). В 1965 году переехал в город Геленджик (Краснодарский край). Умер 29 января 2005г.

Ла-5ФН (борт.№69) из состава 3 гиап ВВС КБФ, персональный самолёт Ивана Кравцова, на котором он летал летом 1944г. Количество звёздочек воздушных побед с белой обводкой (23) соответствует личному боевому счёту лётчика на середину августа 1944г. Звёздочки без обводки – групповые победы. Самолёт окрашен в стандартный камуфляж по НКАП-43, кок воздушного винта и руль направления, окрашенные в белый цвет – элементы быстрого опознавания самолётов ВВС Балтийского флота.


14. Георгий Николаевич Урвачёв родился 20 Августа 1920 года. Русский.



В 1939 году поступил в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. После её окончания, направлен в 34 иап ПВО.

Первую победу (Bf110) одержал 5 октября 1941г. С осени 1941 до весны 1942г. в составе полка Георгий Урвачёв осуществлял прикрытие города и военных объектов Москвы с воздуха, помимо выполнения задач ПВО вылетал на прикрытие своих войск, штурмовку войск противника, действуя в интересах командования наземных фронтов. Летал на МиГ-3, Як-1 (в 1942-м), Як-9 (летом 1943), P-39 (в конце 1943), Ла-5ФН (с весны 1944 до конца воны).

С осени 1943 боевых действий не вёл, так как активность разведчиков Люфтваффе над Москвой практически прекратилась. До мая 1945 лётчики полка выполняли в основном тренировочные и инструкторские полёты.
В мае 1945, полк переведён на Дальний Восток, и в августе-сентябре принял участие в боевых действиях против Японии.

Всего Георгий Урвачёв совершил 472 боевых вылета, провёл 22 воздушных боя, одержал 4 личных и 7 групповых поздушных побед. За исключением одного Bf109, все воздушные победы – разведчики и бомбардировщики Bf110, Ju88 и He111.

После окончания боевых действий, продолжил службу в ВВС. В должности инспектора 147 иад по технике пилотирования, Полковник Г. Н. Урвачёв принимал участие в вооружённом конфликте на территории Кореи 1950 - 1953 годов. Летал до 1964 года. После выхода в запас, работал на Лётно - Испытательной станции вертолётного завода. Умер в 1997 году.

Боевые награды: Красного Знамени (4.03.1942), Отечественной войны 1-й степени (1.09.1943); медали.

Ла-5ФН (Борт.№25) из состава 34 иап ПВО, на котором зимой 1944-45 летал капитан Урвачёв. Интересно количество звёздочек, обозначающих личные победы (6), что не совпадает с официальным счётом личных побед (4). Вероятно, несколко побед, отмеченных в лётной книжке пилота как личные, в документах полка обозначены групповыми.


15. Рашит Нурсултанович Бекетов родился 01 июля 1922г. в Казахской АССР. Казах.



На фронте с января 1943, в звании мл. лейтенанта в 721 иап 286 иад.
В январе-феврале 1943 г. 721 иап участвовал в боях за освобождение г. Касторное, на Воронежском направлении.
С марта 1943 воевал в составе 16 ВА Центрального фронта, участвовал в Курской Битве. Осенью 1943 - весной 1944 - принимал участие в освобождении левобережной Украины в полосе среднего течения Днепра. С июня 1944 лейтенант Бекетов воевал на 1-м Белорусском фронте. Воевал в небе Белоруссии, Польши. 12.01.1944 был подбит в воздушном бою, ранен в спину. После излечения вернулся в полк. Участвовал в Берлинской операции.
В мае 1945 лейтенант Бекетов - командир звена 721 иап.

Всего совершил немногим более 100 боевых вылетов, одержал 4 воздушных победы (все - Fw190).

Боевые награды: орден Отечественной Войны 2-й степени, орден Красного Знамени, медали.

После войны неколько лет служил в ГДР, однако в начале 50-х из-за последствий ранения уволился из ВВС, вернулся к мирной профессии.
Жил в городе Шымкент (Чимкент). Умер 25.11.1995.

На самолёте Ла-5ФН (борт.№ 34), посроенном на средства мукомолов Казахской ССР, лейтенант Бекетов летал недолго, осенью 1944. В конце года, после завершения боёв над Вислой, 721 иап сдал самолёты в 165 иап, а сам убыл с фронта для получения Ла-7.


16. Анатолий Пантелеевич Трефилов родился 15 июня 1921 г. в деревне Юберки Яремского района Саратовской области. Русский.



В ВВС Красной Армии с сентября 1940, в звании мл.лейтенанта служил лётчиком в 33 отд.аэ связи. Летал на У-2 и Р-5.
В Великой Отечественной Войне с июня 1941г. С 31 августа мл. лейтенант Трефилов - командир звена, а с 18.12.41 г. в звании лейтенанта - назначен зам. командира 33 оаэс.
В декабре 1943 г. капитан Трефилов прибыл в 303 иад и был отправлен на переучивание в учебный центр дивизии.
С апреля 1944 г. старший летчик 1 эскадрильи 139 гиап, летал ведомым у командира эскадрильи Удовицкого. Полк был оснащён истребителями Як-1, Як-7 и Як-9 и весной-летом 1944г. воевал на 3-м Белорусском фронте, особо отличился в боях за освобождение городов Орша (Белорусская ССР), Вильнюс, Каунас (Литовская ССР).
В ноябре 1944 г. капитан Трефилов был переведен в 523 иап командиром звена. На заключительном этапе войны участвовал в боях в Вост.Пруссии.
08.05.45 г. капитан Трефилов был назначен зам. командира эскадрильи в 523 иап.

Воздушных побед на счету капитана Трефилова не было, т.к. 523 иап был специализированным "разведывательным" авиаполком (так, например, за 1944г. из 3383 боевых вылетов, 2753 были разведывательными). Лётчики полка летали в основном парой, реже - звеном. Старались избегать воздушных боёв, изредка штурмовали цели в тылу противника.

После войны остался служить в кадрах ВВС.
В 1951 - в спецкомандировке в Корее. В воздушных боях одержал 3 победы - два F-86 и один F-84.
Служил командиром эскадрильи, пом.командира полка по тактике возд. боя, начальником штаба 153 иад, начальником воздушно-стрелковой службы 1218 утап.

Боевые награды: три ордена Красного Знамени (30.11.41, 20.01.45 и 19.04.45), орден Богдана Хмельницкого 3 степени (1945), Отечественной войны 2 степени (18.08.43), медалями.

Жил в Свердловске (Екатеринбурге).

На Ла-5ФН (борт.№ 44) капитан Трефилов летал осенью 1944 на 3-м Белорусском фронте. На борта фюзеляжа нанесена стрела - элемент быстрой идентификации истребителей 303 иад.


Ну и в завершении этого выпуска дневников мы покажем вам несколько скриншотов кабины самолета Ла-5ФН. 3Д модель самолета готова уже полностью, а флайт-модель находится в завершающей стадии разработки, таким образом нам есть что показать сегодня.

 

22.12.17

Всем привет,

Близится новый год, а работа над проектом кипит. Как уже ранее сообщал Джейсон, выход проекта планируется на последнюю треть зимы и к этому времени нужно успеть еще немало. Намного труднее, чем мы предполагали, оказалась завершающая часть работы над новой Карьерой - те улучшения над существовавшими ранее подобными режимами в проектах RoF и BoS, которые мы запланировали, требуют очень большое количество усилий. Особенно много работы получается за счет того, что мы создаем режим Карьеры не только для нового проекта "Битва за Кубань", но и для двух уже выпущенных проектов "Битва за Москву" и "Битва за Сталинград". Это утроило объем работ по исследованию боевого пути каждого участвующего в Карьере авиаполка, утроило объем работ по формализации карты для генератора миссии, значительно увеличило количество уникальных особенностей, которые необходимо реализовать для некоторых ТВД. С другой стороны, результат, который мы рассчитываем получить, как мы искренне надеемся, должен оправдать все эти трудности и задержки разработки. Важно отметить, что если в прошлые два раза (в RoF и в BoS) Виктор =FB=VikS Сечной разрабатывал миссии динамически генерируюмуй кампании в жестких рамках, задаваемых "сверху", то в этот раз он делает эту часть игры ровно так, как он считает правильным и нужным. Наш продьюсер, Джейсон, решил изменить подход в этом вопросе по сравнению с тем, что было раньше, и предоставил Виктору полную свободу творчества. Будет изменено все - цели миссии, условия успеха миссии, условия движения по миссии, расположение и состав объектов в районе линии фронта. Например, из радикальных изменений, задача штурмовки позиций противника на линии фронта будет считаться успешно выполненной не только, если нанести урон обозначенной в брифинге цели, но и другим военным объектам противника в районе. И многое другое, что сделает игровой процесс в новой Карьере намного более разнообразным и увлекательным, чем он был в ROF и BoS ранее.

Так же практически завершены работы по новому многопользовательскому режиму игры - Кооператив. Этот режим во многом будет похож на тот, который был в проекте RoF, однако наш разработчик интерфейса, Виталий Толмачёв, является не только хорошим программистом, но и отличным дизайнером, а потому реализуемый для Ил-2 Кооператив будет иметь целый ряд очень позитивных улучшений по сравнению с тем, что было в RoF. При соблюдении некоторых очень простых правил дизайна миссии, можно будет объединять самолеты игроков в группы в диалоге выбора, назначать на карте каждому из них свой маршрут. В Кооперативе, так же будет возможность совместного полета стрелком на самолете другого игрока.



В связи с разработкой Кооператива, так же ведется разработка улучшения системы игровой статистики. Причем это улучшение каснется всех игровых режимов. В первую очередь, статистика станет более подробной, появятся различные подкатегории. Сделав сейчас базовую реализацию, которую позволяет реализовать заложенный когда-то в парсере статистики "на будущее" потенциал, в последствии мы планируем и далее расширять и улучшать игровую статистику. Кроме того, в многопользовательском режиме будет полностью изменена система начисления очков за боевой вылет. В первую очередь это изменение касается статусов вылета игрока и множителей очков согласно этим статусом. Мы отказываемся от модификатора получаемых очков, привязанного к пресету сложности, при любых настройках сложности очки будут начисляться одинаково. Мы поступаем так по той причине, что установление жестких правил "для всех", как было ранее, показало, что игровому сообществу это не нужно, и чаще всего на игровых серверах используются "кастомизированные" настройки сложности, не подразумевавшие счета очков вообще. В системе начисления очков мы так же решили отказаться от "полного нуля" в случае гибели персонажа игрока, или попадания его в плен. Так же мы решили расширить количество вариантов статуса боевого вылета, добавив те, о которых нас давно просили пользователи:

Самолеты:
Успешная посадка на аэродроме : x 2.5
Аварийная посадка на аэродроме : x 2.0
Успешная вынужденная посадка на аэродроме : x 2.0
Успешная вынужденная посадка вне аэродрома : x 1.5
Успешное покидание самолета : x 1.0
Отмена полета : x 0.5
Плен : x 0.5
Смерть : x 0.5
Уничтожение своего объекта : x 0.0

Танки:
В строю : x 1.5
Разбит : x 1.0
Смерть : x 0.5
Уничтожение своего объекта : x 0.0



Кроме того, так же в связи с разработкой кооперативного режима многопользовательской игры, мы добавляем возможность создавать игровой сервер не с использованием отдельного приложения и аккаунта, а прямо из игры. Т.е. игрок прямо в интерфейсе игры задает все необходимые параметры и запускает многопользовательскую миссию, в которой принимает участие как он сам, так могут принять участие и другие пользователи. Такой сервер отобразится в списке игровых серверов "на общих основаниях". Эта возможность будет добавлена как для кооперативного режима, так и для существующего Догфайта.
 

Еще одной новостью является то, что начаты работы по флайт-модели самолета Bf 109 G-6. Как уже говорили ранее, его 3-х мерная модель уже полностью завершена и, как бы в качестве подтверждения этих слов, мы готовы показать скриншот его кабины, сделанный в игре. Интересный получается самолет:



Завершая разговор о самолетах, можно так же сказать, что мы закончили фичу отображения дождевой воды на фонаре самолета. Так же мы восстановили фичу из RoF с каплями дождя на очках пилота. Общий эффект полета в дождь теперь создается комбинацией этих двух фич. Когда самолет стоит на земле и фонарь кабины открыт - капли будут попадать на очки. При разгоне козырек кабины защитит вас от капель дождя, но если вы высунетесь за пределы кабины - вода на очках будет мешать обзору. Поведение капель и на очках и на фонаре кабины хоть и упрощенное, но основано на базовых физических принципах, зависит от скорости и направления полета. Капли так же появятся при пролете кучевых облаков и при низком полете над водой. Вот 5-ти минутное игровое видео, показывающее финальный вид этой фичи:

https://youtu.be/DTl6PZ8SQGs

Ну и в завершения дневника о том, что лучше показывать, чем рассказывать об этом. Т.к. по части графического движка работы над БзК практически завершены, в этой области мы уже приступили к задачам следующих проектов. Мы уже занимаемся предварительными исследованиями по карте Боденплатте и ее застройке, об этом мы расскажем чуть позже, а сегодня немного о нашем новом танковом проекте - Tank Crew. Все танки, которые будут выходить в этом проекте, будут иметь полный интерьер боевого и водительского отделения танка, в скором будущем, я думаю, мы сможем показать вам WIP скриншоты этих кабин, а так же WIP скриншоты самих танков. А сейчас мы готовы показать прототипный скриншот из не доработанной (такой же, как сейчас в игре) кабины танка PzIII, показывающий, как будут релизованы визоры на основе призматических приборов и триплексных бронестекол:



Разработкой моделей танков занимаются наши партнеры, а мы, со своей стороны разрабатываем необходимые технологии, и в этом мы уже достигли немалого прогресса. В частности, мы создали технологию визализации гусениц танка. Эта технология не похожа ни на ту, что применена в WoT, ни на ту, что применена в WT. И я могу с уверенностью сказать, что наш "третий" подход - наиболее современный и перспективный. Кроме того, наш ведущий программист Сергей Ворсин поработал не только над визуализацией гусениц, которая и оптимальна по производительности, и экономна по поликаунту, и удобна в производстве, и динамична по детализации по расстоянию, и дает лучший визуальный результат. Он так же поработал над физичным поведением гусеничной ленты при движении танка.



Кроме того, Сергей реализовал возможность валить деревья на опушках лесов, одиночные, в лесопосадках и лесополосах. Этот вариант является оптимальным по производительности (не снижает ФПС во всей игре и не нагружает игровой сервер). И хотя, конечно, физика того, как валится дерево, упрощена ввиду огромного их колличества, эта физика сделана лучше, чем в ряде других проектов. Мы планируем еще многое доработать в наших технологиях для танкового проекта, в частности мы планируем реализовать в 16 раз более детальную сетку ландшафта на картах 100x100 километров. Это позволит создавать полноценные многопользовательские миссии с танками и самолетами (100км вполне достаточно для штурмовиков и истребителей) при хорошей детализации ландшафта для танкистов.
Впрочем, как говорится, лучше один раз увидеть, вот 3-минутное игровое видео, иллюстрирующее две новых фичи танков - новые гусеницы и валка деревьев:


https://youtu.be/3tQVifFTGKY

 

[=S=NooBAsTiK]

29.12.17

Всем привет!

Ну что же, сегодня - последний рабочий день 2017 года. Официально. Часть нашей команды, кто занимается завершением частей разработки, необходимых для выхода версии 3.001 продолжит трудится и в выходные дни. Это личное решение каждого человека и лично я исключительно ценю такое отношение к делу.

На данный момент из 5 самолетов, готовящихся к релизу в 3.001, нам осталось затекстурировать кабину P-39L-1 и завершить флайт-модель самолета Bf 109 G-6. Самолеты A-20B, Як-7б 36 серии и Ла-5ФН 2 серии практически закончены, осталось нарисовать несколько скинов и сделать уровни детализации некоторых из них.

Кооперативный режим игры и обновленная система статистики завершены и прошли начальные тесты. Новая Карьера функционально полностью закончена, в данный момент проходит тестирование, отладка и разработка содержимого генерируемых миссий. Говоря о типах миссий в Карьере, в сумме мы предполагаем создать 40 типов генерируемых миссий. При генерации миссии определенного типа ее география, параметры маршрута и целей, погода и прочие детали всегда будут уникальными. К релизу версии 3.001 мы хотим успеть сделать порядка 20..25 типов миссий для новой Карьеры, продолжив развитие нового игрового режима на протяжении следующего года.

Все прочие нововведения версии 3.001 уже готовы. Сегодня мы планируем начать альфа-тестирование 3.001, будем надеяться что при помощи наших тестеров нам удастся быстро и эффективно отладить весь тот новый функционал проекта, разработкой которого команда занималась на протяжении крайних 4 месяцев.

Мы, команда разработчиков проекта "Ил-2 Штурмовик: Великие Сражения" поздравляем вас, наших пользователей, с наступающим Новым Годом и желаем вам всего самого лучшего в 2018-м году.
Ну и в завершении, что бы сделать этот дневник "более визуальным", немного скриншотов кабин самолета A-20B, сделанных в игре, а так же игровое видео, в котором показаны самолеты, ожидаемые к релизу версии 3.001.

https://youtu.be/t1KS9gscY5g

 

 

[=S=NooBAsTiK]

26.01.18

Всем привет!

Январь подходит к концу, подходит к концу и разработка Битвы за Кубань. В данный момент идет фаза активного тестирования и отладки всего нового функционала версии 3.001, в этом нам очень сильно помогает наша команда добровольных бета-тестеров. Этот этап очень сложный, но при этом он связан с довольно рутинной работой. Однако и сейчас есть несколько аспектов разработки, рассказ о которых может быть интересен вам, нашим пользователям. В частности, Андрей =AnPetrovich= Соломыкин завершил разработку флайт-модели Як-7Б серии 36. А так как Андрей является руководителем отдела инженеров нашей команды, то он, конечно же, не мог "просто сделать новый самолет". В процессе работы над Як-7Б он разработал целый ряд не больших, но приятных фич в физике самолета, которые, в будущем, могут получить распространение и на другие самолеты нашего проекта. Кроме того, хотя у нас и есть общий стандарт точности воспроизведения характеристик самолетов, в работе над этим самолетом в ряде характеристик удалось добиться повышенной точности. Список особенностей физической модели и новых фичей самолета Як-7Б таков:

1. Совпадение максимальной скорости ГП с результатами КИ на всех референсных высотах с точностью до 1% (отклонения не более 5 км/ч).
2. Совпадение по времени набора высоты с результатами КИ с точностью до 4% (отклонения не более 8 сек. до высоты 6000 м., и не более 34 сек. на больших высотах).
3. Совпадение по времени виража с результатами КИ с точностью до 0.5 сек.
4. Совпадение скорости отрыва самолёта на взлёте и посадочной скорости как с убранными, так и с открытыми посадочными щитками с результатами КИ с точностью до 2 - 3 км/ч. Совпадение дистанции разбега на взлёте с результатами КИ с точностью до 10 - 20м.
5. Настройка инерционно-массовой модели с точным совпадением центровок и противокапотажного угла с референсами при всех вариантах снаряжения самолёта (с учётом заправки и БК).
6. Референсное обжатие и поведение амротизаторов и пневматиков шасси, настройка и проверка в дроп-тестах.
7. Новая логика управления фонарём кабины:
7.1. Исправлена задержка реакции фонаря на команду игрока открыть/закрыть.
7.2. Закрыть и открыть фонарь теперь можно на скорости до 600 км/ч.
7.3. Исправлена DM фонаря (связано с пробитием и шумом потока).
7.4. Реализован "отбой" сдвижной части фонаря при срыве с замков и ударе об упор.
7.5. Реализован повтор команды игрока (вернуть фонарь на место) при срыве сдвижной части фонаря с замков, нсли фонарь не встал на противоположный замок.
7.6. Ограничена возможность лётчика сдвинуть фонарь при опрокидывании самолёта на земле "на спину", если фонарь прижат к земле.
8. Новая логика управления посадочными щитками:
8.1. Реализована уборка щитков в полёте установкой крана в нейтраль, а не на уборку ("мягкое", а не резкое поджатие щитков к крылу скоростным напором).
8.2. Исправлены артефакты (нелогичность) поведения щитков при их поджатии к крылу скоростным напором.
9. Реализовано открытие/закрытие вентилей воздушных кранов в кабине с "перехватами руки".
10. Реалистично замедлен штурвал РПО (синхронизирован с виртуальной осью при управлении им с клавиатуры).
11. Реализовано принудительное облегчение ВВ при заходе на посадку в случае выбора в настройках сложности автоматического управления шагом (совместно с РУД).
12. Реализована течь моторного масла при превышении давления масла.
13. Реализована возможность потерять совки масло- и водорадиаторов при боевых повреждениях.
14. По-новому настроены усталостные и боевые повреждения силового набора планера (более адекватная зависимость от нагрузок и перегрузки).
15. Реализовано реалистичное поведение указателя давления топлива при заливке помпы шприцем при запуске двигателя.
16. Изменена настройка загрузки FFB по скорости полёта (растянута в сторону больших скоростей).
17. Реализована работа инжектора масла во время прогрева двигателя при старте миссии со стоянки.
18. Структурно выверенная логика работы приборного оборудования и переключателей (с учётом всех взаимосвязей).
19. Выверенная по референсам модель трубки Вентури для УП-1, референсная работа гироскопа УП-1, КИ-10.
20. Процедуры запуска и выключения двигателя в строгом соответствии с инструкцией лётчику.
21. Реализовано полностью корректное влияние щитков и ниш шасси на аэродинамику при уборке/выпуске шасси и потере щитков (во всех комбинациях положения шасии и наличия/отсутствия щитков).
22. Исправлены различия в положении силовой нейтрали РУС и продольной/поперечной балансировок для джойстиков с FFB и без FFB (с учётом положения триммера РВ и регулировочных пластин на рулях).
23. Реализована корректная зависимость изменения балансировок при потере рулей или обрыве тяг управления, с учётом расположения регулировочной пластины на левом элероне и триммеров на обоих РВ (для джойстиков с FFB и без FFB).
24. Восстановлено "провисание" рулей с оборванными тягами управления при уменьшении скорости обтекания руля, с учётом пространственного положения самолёта и с корректным влиянием на силовую нейтраль джойстиков FFB.

Кроме того, работая над Як-7Б, Андрей так же реализовал некоторые исправления и дополнения и по другим самолетам проекта:

1. Исправлена работа радиокомпасов на некоторых самолётах: теперь на всех самолётах радиокомпас работает только при включенном электропитании, и без артефактов при включении/выключении питания или потере/нахождении сигнала радиомаяка.
2. Исправлена ошибка, в результате которой при настройке сложности "Нет повреждений при ударах" / "Unbreakable" самолёт мог взорваться.
3. Исправлена ошибка, в результате которой при настройке сложности "Нет повреждений при ударах" / "Unbreakable" следующие самолёты могли получить повреждения:
- Bf 110 E-2
- Bf 110 G-2
- He 111 H-6
- He 111 H-16
- Ju 88 A-4
- Ju 52 3mg4e
- Ил-2 мод.41
- Ил-2 мод.42
- Пе-2 сер.35
- Пе-2 сер.87
4. Исправлена ошибка, в результате которой при настройке сложности "Нет повреждений при ударах" / "Unbreakable" перевернувшиеся на земле МиГ-3 и Hs-129 B2 не переворачивались обратно в нормальное положение.
5. При настройке сложности "Нет повреждений при ударах" / "Unbreakable" исправлен излишне резкий возврат перевернувшегося на земле самолёта в нормальное положение, а так же исправлены "раскачки" некоторых самолётов, лежащих на фюзеляже с убранным шасси.
6. При падении на бетон, лёд или укатанный снег (на ВПП) самолёт (или обломок) больше не поднимают облако пыли/снега.
7. При потере мелких обломков больше не будет появляться эффект "кучи пыли и мусора" в воздухе.
8. Исправлены артефакты в DM планера (неадекватная потеря надломленных элементов конструкции в состоянии покоя).
9. Исправлена ошибка, из-за которой фонари кабин отваливались от самолётов в неправильном месте.
10. Исправлена ошибка отсутствия сопротивления сброшенного фонаря кабины и неправильных аэродинамических свойств обломков для самолёта Bf-109 Е7.
11. Изменена зависимость вязкости моторного масла от температуры, что теперь приводит к более быстрому выходу двигателей из строя при перегреве масла.
12. Для всех самолётов СССР, на которых был установлен РПО Р-7 со штурвальным управлением, эти штурвальчики замедлены в соответствии с референсными даными. Список таких самолётов:
- Ил-2 мод.41
- Ил-2 мод.42
- Ил-2 мод.43
- МиГ-3 сер.24
- Пе-2 сер.87
- Як-1 сер.69
- Як-7Б сер.36
Кроме того, для данных самолётов, в случае выбора в настройках сложности "Автоуправление двигателем" / "Engine auto control" (автоматическое управление оборотами винта совместно с РУД) ввиду медленного управления оборотами винта и с целью обеспечения возможности своевременного ухода на второй круг при заходе на посадку реализовано принудительное облегчение винта по условию выпуска шасси и уменьшению приборной скорости.

Ну и, как обычно, в завершение дневника немного картинок, что бы разбавить сухой текст чем-то "визуальным". Сегодня на скриншотах - финальный набор официальных схем окраски самолета P-39:

 

 

[=S=NooBAsTiK]

09.02.18

Спойлер

Всем привет!

Тестирование версии 3.001 проходит успешно: готов почти весь запланированный функционал, многое уже зафинализировано. Мы знаем, что многие из вас хотели бы услышать точную дату выхода этой версии, но, т.к. версия получается очень объёмной по количеству нововведений, то сейчас с точностью до дня назвать дату выхода было бы сложно. Тем не менее, мы делаем всё чтобы, как мы и говорили ранее, выпустить версию до конца зимы. Из крупных работ осталось только завершить текстурирование кабины истребителя P-39 и реализовать 25 первоочередных типов миссий в новой Карьере. После релиза мы планируем продолжить работу над этим новым режимом, доведя количество типов миссий до более чем 40 типов. Следует сказать, что версия 3.001 получается рекордной: список изменений уже содержит более 80 пунктов.

Что касается наших новых проектов, то уже совсем скоро мы начнем открывать вам различные детали о них и о ходе их разработки. Пока могу сказать, что уже начата работа над 3D моделями самолетов P-47, Spitfire Mk.9e и Bf 109 G-14. Также сейчас идёт подборка материалов на самолет Tempest Mk.V. По проекту Flying Circus мы начали адаптацию существующей флайт-модели самолетов первой мировой войны под движок "Ил-2 Штуромовик: Великие Сражения". По проекту Tank Crew: кроме прогресса по анимации ходовой части и увеличению детализации сетки ландшафта, о котором мы говорили ранее, сейчас идут работы по детализированной модели разрушения наземных строений, которые будут использованы на карте "Сражение под Прохоровкой". Есть значительный прогресс по созданию 3D моделей первых двух танков этого проекта. Пока могу сказать, что это пара тяжелых танков, а подробнее расскажем и покажем попозже.

В завершение выпуска дневников, сегодня мы готовы вам показать набор официальных схем окраски самолета A-20B. Напомню, что внешнее текстурирование самолета A-20B выполнено в разрешении 4K:

 

[=S=NooBAsTiK]

16.02.18

Спойлер

Всем привет!

Сегодня в дневнике у нас небольшой сюрприз. Причем автором этого сюрприза являемся не мы, а энтузиаст из Голландии, Нирадж =BlackHellHound1= Биндрабан. Нирадж оказался, возможно, самым большим энтузиастом в области окраски самолетов боевой авиации СССР времен Великой Отечественной Войны, так как первым прошел весь путь создания пакета внешнего текстурирования советского самолета в разрешении 4K. Он не просто полностью переработал текстуры в большее разрешение, но при этом сделал много уточнений в официальных схемах окраски. Свою работу =BlackHellHound1= начал еще в июне 2017 года и закончил ее только сейчас, за это время было сделано:

- Переработана карта технологической расшивки самолета, как в плане перехода к 4K разрешению, так и в плане уточнения деталей;

- Переработан слой загрязнения и эксплуатационного износа с целью полного использования повышенного разрешения текстуры;

- Переработан альфа-канал текстуры, отвечающий за матовость, отражения и блики с целью соответствия общему повышению разрешения;

- Переработана в 4K разрешение "бамп-текстура", которая визуализирует микро-рельеф самолета;

- Переработан альфа-канал "бамп-текстуры", отвечающий за распределение материалов обшивки по поверхности самолета при повреждениях;

- Переработана текстура повреждений самолета с целью полного использования возможностей 4K текстурирования;

- Все официальные схемы окраски самолета нарисованы заново в 4K разрешении.

Упреждая два главных вопроса, покажем скриншоты того, как выглядит крыло самолета при виде из кабины:

Так же покажем, как будут выглядеть повреждения самолета:

Ну и в завершении покажем то, как в обновлении 3.001 будут выглядеть официальные схемы окраски самолета Ил-2 модели 1943 года:

Нирадж стал первопроходцем пути перевода текстур самолета в 4K разрешение, со всеми сопутствующими первопроходцам трудностями. Но он прошел этот путь и теперь, мы надеемся, по его стопам пройдут и другие энтузиасты, что позволит со временем поднять визуальное качество при ближнем рассмотрении для большинства самолетов на новый уровень.