[1]
<Name>
Intro
<Description>
  Наши "Штуки" летают, в том числе и по одиночке над достаточно большой английской территорией, и потому наши истребители просто физически не могут защитить всех их.  Поэтому в наших приказах имеется стандартный пункт, требующий, чтобы пилоты как можно быстрее пристраивались к командиру группы или эскадрильи, после бомбёжки. 
 Но, как легко догадаться, такой приказ гораздо легче отдать, чем выполнить. 

 Когда цели разбросаны на большой площади, как конвои в устье Темзы, группа идет на сближение в сомкнутом строю, надежно прикрытая истребителями. Затем мы разделяемся на звенья по 3 самолета для атаки самых крупных судов в составе конвоя. 
 Всегда оказывается довольно трудно пристроиться за командиром звена и разобраться, кто есть кто. Молодые пилоты были склонны воображать, что командир находится далеко впереди. Они дают полный газ, и восстановить строй становится просто невозможно. 

 Мы долго думали над этой проблемой, но не видели никакого выхода. Наконец мы получили приказ из штаба. Теперь наши командиры не должны были лететь впереди группы (из-за больших потерь в командном составе) . Им полагается держаться в самой середине строя.  Это дало нам ключ к решению проблемы. Мы знали, что пикировщики не смогут выполнить этот приказ, потому что мы должны были сохранять радиомолчание. Мы не должны были привлекать к себе вражеские истребители до того момента, когда неприятная встреча уже становилась неизбежной. Это означало, что командир соединения пикировщиков должен лететь впереди, чтобы руководить действиями остальных. Но, чтобы остальные летчики твердо знали, где находится командир, особенно в период сбора группы после атаки, мы стали раскрашивать "штаны" самолетов командиров групп яркой желтой краской, которую можно было заметить издалека. На самолете командира эскадрильи красился только один обтекатель.
 В приказе было написано, что если во время сбора кто-то обгонит самолет с желтыми обтекателями шасси, то будет наказан. И это подействовало.

 Хотя части пикировщиков, отведённые на отдых не выполняли боевых вылетов, они, однако, несли потери в результате летных происшествий. Например, StG 77 потерял в сентябре 1940 четыре "Ju-87" в двух столкновениях в воздухе над Курфейлем. Еще два самолета, на этот раз из IV.(St.)/LG 1, столкнулись 8 сентября 1940 над Марлем, а два дня спустя та же судьба постигла два "Ju-87" В из StG 2.

 К 7 сентября из 316 "Ju-87", действовавших в начале битвы за Британию, в строю остались лишь 142, из них исправных - 113. 

 Господа, после сегодняшнего вылета ваш штаффель будет иметь возможность отдохнуть до 1 октября, отличившиеся пилоты получат отпуск и смогут навестить свои семьи в Германии, или, если у кого будет желание, провести отпуск в Париже! 
<Slide>
miss-12.jpg
<Caption>
Дата: 10 сентября 1940 года.
Время: 18:00.
Погода: облачно.
Облака: 700 м.
Скор. ветра: 7 м/с.
Высота полёта: 3000 м.
Позывной: Фальке.
Аэродром: Кале-Марк.
Вооружение: 1-500кг и 4 50кг бомбы.

 ..."Фальке"... Внимание!... Три минуты до цели... Мы должны поразить точки ПВО в квадрате К-20...Начало атаки по самолету штаффельфюрера...Всем быть внимательными, думаю англосаксы не заставят нас долго ждать c появлением своих истребителей...Плохо, что наше прикрытие где-то задержалось, будем надеятся, что истребители Мёльдерса всё же прилетят!... Да поможет нам Бог!... 
 
Самолёт: Ju-87B-2 - 8 кеттенов.
 
[2]
<Name>
Success
<Description>
Герр оберфенрих!
Вы выполнили поставленную задачу!
<Slide>
Success.jpg
<Caption>
[3]
<Name>
Failure
<Description>
Герр оберфенрих в следующий раз вам повезёт больше!
<Slide>
CampaignFailure.jpg
<Caption>
